W201Club.nl

Beste leden,
Sins kort heb ik een 16v gekocht met een aantal problemen. Een van die problemen is dat hij geen verhoogt stationair toerental heeft bij koude motor, dus valt hij steeds stil en houd hij in bij koude motor.
Als ik de wagen kocht was de overspannings relais defect, die heb ik vervangen het inhouden is daardoor iets verminderd. Co heb ik ook al afgesteld (heeft nu 1% maar had 9%)
Ook heb ik de temp. sensor al uitgemeten, en de stelmotor voor het verhoogt toerental eens uitgekuist.
Ik kom er niet uit, weet iemand raad

Defect koude startinjector?

koude start injector zou hij ook slecht starten toch Orion ?

Het verhoogde toerental is slecht waarneembaar hoor

Ik heb zelf een 1986 2.3-16v en het verschil in toerental is minimaal tot niet tussen koud en warm stationair

Mijn blok loopt goed maar door de aluminium kop willen ze koud nog wel eens een beetje nukkig zijn

je zou de stationair regelaar iets kunnen bij draaien waardoor hij iets hoger in toeren blijft
(deze zit tussen ce luchtinlaatspuitstuk tussen cilinder 2 en 3 dat wieltje staat meestal zo'n 4,5 mm uitgedraaid
dit verzin ik niet is gemeten na aanlijding van een klacht bij bobracing dus tot nu toe bij 4 2.3-16 gemeten

de mirco switch waar je gashedel tegen aan valt wil ook wel eens wat verandering doen

Nou, ik heb deze week getest met en zonder koude koude startinjector. Merk echt wel het verschil, is maar een paar seconden maar wel waarneembaar.

Anders zou je ook kunnen gaan denken aan een slechte luchtmassa-meter potmeter. Daar kan je ook je toerental mee verhogen. Maar wilde dat niet aanhalen omdat ik ze zelf verkoop.

Starten doet hij goed, het stelschroefje heb ik al wat bijgesteld, het is beter maar niet perfect. wat mij vooral zorgen maakt is het inhouden van de motor, als je aanzet houd (afvallen) hij in aan 2000tr. De koudstart krijgt geen stoom, ik heb er stroom opgestoken maar dit veranderd niet.
Kan je de luchtmassa meter en de stappenmotor uitmeten?

De lucht massa meter kun je uitmeten, zie

Dit kan ook door een voltage meting. De Ohms meting is er moeilijk af te stellen.
Met de voltmeter op de bovenste 2 pinnen en de stekker erop laat je de wagen lopen zonder
andere gebruikers aan. Dan moet ie 0,75 volt +/- 0,2 volt.

Maar vaak zijn de glijbanen versleten. Spots op de glijbanen en geven dan verkeerde waarden door aan de ECU en dan aan de stappenmotor. Gevolg onrelmatig lopen, afvallen toeren, stationair onrustig of te laag.

De stappenmotor kun je er uit halen, en met een voeding van 12v zien of ie op en dicht gaat.
Het liefst met een geregelde voeding. Kan je ook reinigen met remmen-reiniger.

Hoi Simon, dat had ik hierboven al beschreven. Maar deze en vorige week koude start injector wel en niet aangesloten bij koude start, is zekers waarneembaar. Maar is van zeer korte duur, als je hem start gaat ie naar (tenminste bij mij) naar 1100/1200 toeren en zakt dan af naar 800/850. Dit is gedaan in een paar seconden. Is dat ook niet afhankelijk van de buiten- temp? Dus de temp die de sensor in de koude start/injector al heeft.?

Ja dat klopt dat dat maar een paar tellen duurt. Maar hij gaat ook op een andere manier(en ik denk met wat extra lucht via de stappenmotor) wat harder stationair draaien.
Zonder ECU liep hij bij mij dus echt maar op 5 á 600 toeren, en hoe warmer hij werd hoe harder hij ging lopen.
Dit is dus allemaal wel temperatuur gestuurd en hij zal dan ook meer brandstof krijgen, zegmaar de choke functie

Dank u voor de vele antwoorden,
Ik ga dat dinsdag eens uitmeten die lmm, voor de stappenmotor zijn er drie aansluitingen, op welke moet ik stroom zetten. Voor wat is die derde aansluiting?
Gr Yannick

Nee, je moet er zelf geen stroom op zetten. Je moet de bovenste pinnen als je de stekker los haalt meten met de stekker er weer op tijdens het meten. De wagen starten en dan het voltage meten. De rest heb ik je hierboven al neergezet. Succes.

Ik heb vandaag eens wat gemeten op mijn auto,
temp sensor (middelste sensor) bij 10 graden 8,0 Kohm
Dan de lmm:
14-18 klep gesloten 4,0 Kohm
17-18 klep gesloten 4,87 Kohm
17-18 glep volledig open 885ohm
Wat moet ik daar van denken?

Meten op 17-18 Staat geen meting voor in het handboek. Deze waarde wat jij beschrijft zou goed zijn voor
pen 14 en 17 (oftewel Bovenste en middelste pin) van de Lmm-potmeter.

Zie

Klopt, er staat een fout in mijn handboek.
Dus 14-18 klep gesloten 4Kohm
14-17 klep gesloten 885 Ohm
14-17 klep volledig open 4,87Kohm
Ik denk dat de lmm ok is? Dus terug maar af.
Een ander proleem is ook het inhouden van de motor in koude toestand. Als je zacht gas geeft is er geen probleem, als je goed gas geeft blijft de motor sputteren aan 2000tr.
Ik kom er maar niet uit.
Heeft iemand de waarden van alle sensoren op de motor (voor ze uit te meten)?
Kan je de wagen uitlezen, ik heb een diagnose comp maar dat lukt bij mij niet.

Deze wagens zijn beperkt uit te lezen bij sommige Mercedes garages welke nog zón kast hebben.
Is alleen de lamba sonde en ontsteking uitlezen. Via de lambda-diagnose kan je dan je CO afstellen.

Maar ik zou eens proberen om de gehele Ke-Jetronic te ontkoppelen, Stappenmotor stekker eraf. Koude start injector stekker eraf, almede je Overspannings relais als de KeJetronic module.
Dan zou de wagen in een noodloop moeten lopen krijgt ie zowieso meer benzine. Kijk eens hoe ie dan loopt.

Ik denk toch iets met je onsteking

wat je verteld heb ik enkel wel eens gehad als ik de motor afspuit en alles nat is en dan dus een vonk oversprinkt tussen een van de kabels

maar je heb dat allemaal vervangen ! heb je je bobine al gecontoleerd
of je ezl knop staat deze goed bij mij staat hij zo
ik heb een 16v van 1986 185pk zonder kat dus

Die van mij is ook een zonder kat met 185pk. Ik heb nog niets aan de ontsteking veranderd. De ezl staat ook op twee bij mij. Ik heb mijn motor ook afgespoten, en dan was er niet mee te rijden, er was water in de gaten van de bougie's gekomen.
Ben er vandaag nog eens gaan rijden met hem, raar. 6km gereden (bleef licht snokken, inhouden) dan 30min stil gestaan, terug gestart en gaan rijden en reed veel beter. Heb ook eens aan de bobijn gevoeld na een korte rit en was wel wat warm. Lijkt mijn niet ok. Weet iemand de ohmse waarde om de bobijn uit te meten.

Vandaag heb ik eens de compressie gemete, en minder goed nieuws. Op de eeste cilinder heb ik maar 50% compressie druk ten opzichte van de rest. Dit kan een verklaring zijn voor het stil vallen bij koude motor. Nu dit kan veel oorzaken hebben: klepspeling, verbrande klep, afzetting op de klepzetting (wagen heeft lang stil gestaan).
Ik ga de klepseling eens nazien, en een lektest. Het kan ook beteren door er mee te rijden.
Iemand ervaring hier mee

50% compressie op 1 cilinder is al foute boel. Dat wordt natuurlijk niet beter door ermee te rijden. Wat was de kleur van de bougie van cilinder 1?
Heb je de oude benzine ook al uit de tank gehaald? Als die benzine er jaren in heeft gezeten wordt het octaangehalte lager waardoor je allerlei problemen kunt krijgen.

De kleur van de bougie is het zelfde van de andere, de oude benzine is er uit. Als er wat roest (vuil) op de klepzitting zit zal dat wel beteren als er mee gereden word.