W201Club.nl

Afgelopen donderdag met de 190 naar Rock Werchter gereden, Vaak stil gestaan bij het terrein wegens drukte. De temperatuur meter stond zo tussen de bovenste 2 streepjes maar ging niet in het rood, Opzich nog niet zo heel vreemd wegens het warme weer. Auto liep verders gewoon goed.

Zondag wilden wij even het stadje inrijden voor inkopen, de 190 starte heel slecht en liep ook niet lekker net als je wat vermogen miste (sloeg een aantal keer af). Op de terug weg niks aan de hand, liep weer als vanouds.

Gisteren starte de auto vrijwel direct, wel file rijdend naar de snelweg. Op de snelweg leek het wel als ik weer wat vermogen miste (Kon ook wel aan mij liggen was verre van fit), Wat mij wel opviel was dat de olie druk meter op de 2 bleef hangen bij 100 km per uur en waar de normaal altijd op de 3 staat.

Als de auto goed warm is staat de oliedruk meter 1 en bij gas geven gaat de meter naar boven.
Aantal maanden geleden nog olieverst + orginele filter

Kan dit kwaad of moet ik hier naar laten kijken ?

Het makkelijkste: even de olie peilen.

Welke olie heb je er in gegooid met het verversen? Kan zijn, door de hogere temperaturen, ivm de lagere in de winter, dat de olie dunner is en je wat minder druk hebt. Maar eerst maar een peilen

Hoe lang is het geleden dat jij je olie hebt ververst?

Nieuw oliefilter en motor olie en je probleem is opgelost!

Dit is een euvel van de M102 motoren het olie filter is eigenlijk te klein. Met een nieuw oliefilter en nieuwe olie gaat de naald van de olie drukmeter bij het geven van gas weer 3 Bar.

Succes,...

je hebt dus een 83er... die heeft geen olie indicator lampje voor te laag pijl... Check je olie niveau eens goed ?
Zoals al gezegt anders even filter en olie wisselen.

Succes

Een originele oliefilter doet vaak ook wonderen:) dus geen imitatie, en origineel is goedkoop, onder de 10 euro...

Tja wat is origineel ???;)
Je kunt best een ander merk erin stoppen hoor.. Kijk maar eens welke merken Mercedes zelf gebruikt, zal best Mehle of mann zijn...

Maakt niet uit welke ze gebruiken bij Mercedes, gewoon een originele ophalen bij de dealer voor net iets meer dan 6 euro!! Bespaart een hoop ellende en vaak is 1 van een ander merk nog duurder ook!

9 maanden geleden heeft de auto een beurt gehad inclusief olie + filter (intussen 5000 km gereden).
De olie is die gebruikt is het olietype dat voorgeschreven wordt. FIlter was niet van Mercedes.
Een maand of 5 speelde dit probleem ook op en heb toen bij Mercedes een ´orginele´ gekocht
Probleem was toen voor een maand of 2 weg.

Zou het misschien mee kunnen spelen dat de auto 1 a 2 jaar heeft stil gestaan.
Als ik dus nu lange stukken rij dat er wat aangekoekte ¨zooi¨ los komt bijvoorbeeld
en de olie filter het opvangt ?

Oliepijl is momenteel op de helft. Zal het morgen is bijvullen tot max.

Het is een 190 met carburateurs

Ja dat zou wel kunnen. Probeer gewoon even een motorflush, kan rare problemen verhelpen!

Zou niet aan het oliepijl moeten liggen. De helft is net zo effectief als de carter helemaal vol hebben. Zolang de oliedruk boven de 1 ligt, betekent dat er hoogstwaarschijnlijk voldoende olie wordt gespoten op de plekken waar het nodig is. Pas in ieder geval op dat je het niet TE vol gooit.

Kan het ook niet in je olie leiding zitten welke na je dashboard loopt?
Bij oude 190ers van 83/84 zit er nog een geschroefde leiding... latere zijn deze vervangen door digitale.

Als je een motorflush doet zou ik wel eerst alle olie aflaten, nieuwe mijn part goekope olie, nieuw filter. Dan flushen, en
dan weer nieuwe olie, degene die je normaal gebruikt in jouw auto en weer en nieuw oliefilter.Tenminste zo hebben ze dat bij mij gedaan voordat ik de motor heb laten reviseren. (had een ander probleem dan jij). Verbruikte olie doordat de wagen teveel kleine stukjes had gereden bleek later.

Ik heb met mijn M103 3,0 liter blok ook een keer iets dergelijks gehad (de M103 is in feite een M102 met twee extra cilinders). Oliepeil goed, sensor vervangen, druk bleef steken op 2,5. Na 2x een motorflush en olie/filter vervangen was het probleem definitief opgelost.

wat mijn Mercedes 190 doet sinds het vervangen van mijn startmotor is dat de olie druk bij contact aan gelijk naar de 3 springt zonder te starten WAT HEB IK FOUT GEDAAN MET MIJN DOMME HERSENS?

Typisch geval van 'stekkertje los'. Stekkertje op de oliedruksensor op het blok aangestoten waarschijnlijk.

Ik heb wellicht een soort gelijk probleem (of een ander probleem) . Bij mij geeft de oliedruk meter na het starten vrijwel meteen 3 (max) aan. Als ik vervolgens de motor uitzet en alleen het contact aan, dan staat ie op ca. 0.8 bar (wat mij vreemd lijkt bij een niet lopende motor).

Volgens de Mercedes specialist (via de telefoon) zou het en sensor kunnen zijn die niet de juiste waarde aangeeft..
Voor de duidelijkheid, olie en filter zijn zojuist vervangen door een officiele MB werkplaats, maar dat maakte geen verschil.

Ok.... ik ben geen technicus (verre van dat), maar wat is precies motor flushen ?

Eigenlijk nooit opgelet wat de mijne aangeeft bij alleen maar contact aan.

Flushen is precies wat de vertaling van dat woord uit het engels suggereert: doorspoelen.
Dus even spoelolie (of koelvloeistof, net welk circuit je aan het 'flushen' bent) erin, tijdje draaien en dan opnieuw verversen. Om troep uit het systeem te krijgen.

Ik heb het met een ernstig vervuild koelsysteem wel eens gedaan; met olie eigenlijk nooit. Ik ververs liever wat vaker dan dat ik met agressieve middelen een hoop meer koek los maak dan me lief is, want dat kan verderop dan weer voor verstoppingen zorgen, als het niet op tijd door het filter weggevangen wordt. Door vaak te verversen (met filter) breek je vervuiling ook af, maar in een rustiger tempo.

Als je filter erg vaak verstopt raakt (probleem topicstarter) moet je het oude filter misschien eens uit elkaar trekken en zien waarmee ie telkens verstopt raakt.

Flushen betekend eigenlijk reinigen (spoelen).
Vaak gebruik je hiervoor een goedkoop (en liefst iets dunnere) olie met een reinigingstoevoeging.
De motor een paar keer warm rijden, zodat de olie + toevoeging goed door het blok heen gaat, en dan de olie weer aftappen.
Nieuw oliefilter monteren en dan de juiste olie er in.

Voordeel is dat alle oude (lees aangekoekte) olieresten losgeweekt worden zodat alle oliekanaaltjes weer geheel open zijn zodat de olie weer overal waar het nodig is kan komen.
Dit is ook meteen weer een nadeel, de losgekomen olieresten zouden een fijn oliekanaaltje kunnen blokkeren met alle gevolgen van dien.
In de praktijk schijnt dat laatste niet zo vaak voor te komen, maar het zou wel kunnen gebeuren....

Ah... goed om te weten. Ik denk dat ik voor de 'Web'-methode ga. Gewoon wat vaker de olie en filter verwisselen en kijken wat er in mijn oliefilter zit....