W201Club.nl

Hallo 190 mede fanaticus!

Vanavond stopte mijn Mercedes 1990 2.6 ermee en dat terwijl ik op dat moment zo pochte over de Mercedes tegen mijn neef die erg geïnteresseerd en onder de indruk is/was van de auto

Het starten ging al moeilijk en de auto reageerde al traag op het gaspedaal.
Rijden ging verder prima en soepel.
Aangekomen op het adres even kort 5 minuten gestopt maar helaas slaat de motor niet meer aan....

Hopelijk kunnen jullie mij helpen
De opgetrommelde wegenwacht brabbelde over moeilijk en ingewikkeld en misschien rotor verdeler maar niks concreet en wou de rotor niet losmaken. Kansloos figuur en dure grap die ANWB. Heb wel eens betere ervaringen gehad met deze club.

Diverse malen geprobeerd te starten maar geen resultaat.
Bougies vonken ,luchtfilter schoon,
Brandstof in de tank.
Rotor verdeler 6mnd oud.
Accu 2 weken oud
Bougies licht nat , had moeten ontsteken.
Motor gaat uitstekend rond.

Na het starten dieseld hij iets na...

Wie kan me op weg helpen ik kan zelf erg goed sleutelen maar weet niet waar ik mag beginnen

Ontzettend bedankt alvast voor jullie input!!

Matthijs

Zo te lezen vonkt hij en krijgt hij brandstof.. Kan zijn dat hij onder druk niet vonkt, misschiem module of bobine.

Daarnma zou ik ff compressie gaan meten als je er zeker van bent dat er brandstof en vonk aanwezig is.

Plaats de oude rotor eens terug, deze nieuwe kan al defect zijn.
Bekijk ook de vonkverdelerkap eens nauwkeurig, en of het koolstof staafje veert.
De kabel van de vonkverdeler naar de bobine ook zeker controleren.

Dan de vraag: heb je bougie's met weerstanden of kabels met weerstanden, beide kan niet, zonder ook niet.

Dank jullie alvast voor het meedenken.

Ik heb de oude niet meer Nico deze was zo verschrikkelijk verrot dat alles compleet vervangen door nieuw bij Cor van de Heg toen , en heeft daarna als een zonnetje gereden.
Ook de bougie kabels(brega) zijn nog geen 3 jaar oud en hebben prima gefunctioneerd.
Zal Mikebenz moeten vragen naar de weerstanden hij is de vorige eigenaar van deze schoonheid

Zal morgen de verdelerkap losmaken en compressie meten.

Bougiekabels mogen 1k ohm zijn. Dat zou niks mogen uitmaken eigenlijk. Is de vonk aan de bougies wel sterk en knetterend ? Als die bij de bobine knetterend is en aan de bougie minder zou ik een nieuwe verdelerkap en rotor proberen.

Ik had 2 weken geleden het zelfde dus verdeler kap er af en die bleek helemaal zwart van binnen . Dus schoongemaakt ,het veertje van de koolstift iets opgerekt en de contacten wat opgeschuurd en nu loopt hij weer als nieuw , Heb natuurlijk wel gelijk een andere kap en rotor besteld bij taxiteielen berlin ,maar tot die tijd ben ik gered , Het is helaas een kwaal van de 2,6 ,maar verder zijn het prima wagens hoor .Heb hem nu ruim 14 jaar en zeker al 4 keer het hele spul vervangen . grt hans

kan ook nog het vliegwiel censor zijn
als deze een verkeerde waarde doorgeeft komt er wel een vonk maar op het verkeerde moment
deze zit aangesloten op je injectie computer aan de bestuurders kant te herkennen aan vaak een witte of groene kabel

wat ook aangehaald werd controleer de weerstand van je bougies en bougies kabels nooit 2 weerstanden
ik heb een wat oudere motor daar zit helemaal geen weerstand tussen mooie grote vonk weet niet of het goed
is voor een m103

Bougiekabels van 3 jaar oud? Ik heb ze al eens na een jaar moeten vervangen omdat ze alweer doorsloegen. Controleer dit dus ook even heel goed

Mijn dank is groot.
Vanmiddag de verdelerkap geopend en op wat losse schilfers na weinig kunnen vinden koolborstel lijkt goed .
Mikebenz nog geappt gisteren en adviseerde ook de rotor en verdelerkap vanwege kwaal. Wensink Apeldoorn gebeld en alles maar nieuw orgineel besteld , is maandag binnen!
Dan weer verder incl. 6 nieuwe bougies.

Zo vandaag de nieuwe rotor verdelerkap en condensplaat vervangen! Alles nu orgineel.
Getest en prachtig mooi lopen!
1/2 uur laten draaien, blok lekker warm motor mooi stationair en daarna uitgezet.
En toen.... nooit weer aanslaan....kabels gemeten alles nog een x aangesloten en in 1x starten... weer even laten draaien...daarna nogmaals! noppes... te gek voor woorden...bijsterbosch garage uit heerde gesproken had maar 2 woorden nodig OVP ! Kan het nog iets andres zijn vroeg ik , nee begin maar met de ovp.
Dus zojuist besteld bij Wensink Apeldoorn!
Iemand die nog iets wil aanvullen ik hoor t graag!

OVP is inderdaad vaak de oorzaak van vele vage klachten. Wordt ook vaak over het hoofd gezien. OVP defect loopt ie in de noodloop. Als ie dan niet goed op zijn CO stond afgesteld kan je dit verwachten. Succes.

Eerst even over die wegenwacht.
Ik vermoed dat je geen lid was op het moment dat je hulp vroeg.
Dan wordt je wel geholpen nadat je ter plaatse aangemeld bent als lid.
Dat kost inderdaad een berg geld, je hebt ook nog geen recht op transport van de auto.

Toch zou ik contact opnemen met de wegenwacht omdat deze wegenwachter zich er wel heel makkelijk vanaf gemaakt heeft. Dien een verzoek in voor terugbetaling van de extra kosten voor het lidmaatschap.
Dat kun je motiveren door er op te wijzen dat de man de verdelerkap en de rotor niet eens heeft gecontroleerd.
Uit je verslag blijkt dat hij voornamelijk gemompeld heeft dat het moeilijk is. Zo te horen een niet gemotiveerde prutser.

Originele Bosch onderdelen zijn belangrijk voor de ontsteking.

Goede raad van Bijsterbosch. Dikke kans dat de problemen nu voorbij zijn.

Update!! Dank voor jullie adviezen. Van morgen het OVP relais opgehaald en vervangen in de Benz. Prima starten en soepel draaien van de motor.
Zojuist eens op een ruitige snelweg eens proberen onderweg gemerkt dat de achterruit verwarmingsschakelaar begon te knipperen met zijn verlichting. Paar keer aan en uit gezet maar verder na t knipperen maar uit.
Thuis de auto uitgezet en starte niet meer accu volledig plat.
Dus volgende word dynamo of spanningsregelaar of wellicht de accu. Input is welkom! Hoe weet ik of het de spanningsregelaar of de dynamo is met het defect?

Haal de van de dynamo. Meestal zie je direct of dat de boosdoener is want dan zijn de koorborstels duidelijk versleten. Aangezien het een veel voorkomend euvel is, grote kans dat dat het probleem is. Accu kun je laten testen.

Even een korte reactie, de spanningsregelaar van Taxi-Teile is voor de gangbare 55A dynamo.
Het kan zijn dat de 2.6 een 70A dynamo heeft.
Mocht je wel deze van Taxiteile nodig hebben, ik heb hem thuis nog nieuw liggen omdat ik zelf de 70A variant nodig had.

Vanmiddag de spanningsregelaar gedemonteerd en vervangen door een nood exemplaar en met een hulpaccu de auto gestart. Prima laadstroom en na een 1/2 uurtje rijden starte de auto meteen met een korte slag van de startmotor.
Graag vervang ik de spanningsregelaar door een nieuw exemplaar , helaas kan ik deze niet vinden op de taxi teile site.
Mijn dynamo is een bosch van 80 amp.
De spanningsregelaar is van Hella met nummer 5DR004241-12.

[IMG]http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/11/01/509afac17e55d5f6dbce2d3f7d97af22.jpg[/IMG]

Mogelijk kan iemand mij de juiste tonen.

Ik heb nu weer het vertrouwen dat de dame hersteld is

Dank voor jullie hulp!

Een automaterialenzaak moet jou zo verder kunne helpen met dat Hella nummer

het vervangen van alleen de spanningsregelaar op een oude dynamo is een LAP middel
vaak is de collector ook versleten waardoor nieuwe regelaar slecht contact kan maken
breng je dynamo weg en laat hem reviseren (ruil dynamo)
dan voorkom op korte termijn weer problemen
laatst nog een dynamo vervangen deze was compleet nieuw €180
deze is ook nog eens 80 ampère waardoor je met bv een zware auto radio en versterker ook nog eens vooruit kan