W201Club.nl

Beste mensen,

Na twee dagen proberen om de auto weer aan de praat te krijgen, hoop ik dat jullie mij kunnen helpen

Ik ben de gelukkige eigenaar geworden van een 190E 2.0 van 1985 automaat. Achteraf niet zo gelukkig, maar ik ben ervan overtuigd dat ik nog leuke dagen zal beleven met deze auto nadat ie is gemaakt.

De auto trilde bij aankoop wat bij stationair lopen. Vooral bij het stilstaan en in d-stand van de automaat. Ik ging ervanuit dat het lag aan te lage afstelling. Dus een vriend van me (die dacht dat ie er verstand van had, maar niet dus! ) ging wat spelen met een imbussleutel aan de CO afstelling. Na een paar keer draaien leek de auto wat beter te lopen, maar na een aantal slagen meer sloeg de motor af. Dit is twee dagen terug gebeurd. Sindsdien heb ik de auto niet meer aan de praat gekregen

Ik heb alles nagekeken. Bobine, bougies doen het allemaal. De ontsteking is dus goed. Maar als ik de bougies eruithaal zie ik elke keer dat de bougies compleet nat zijn met benzine. De auto verzuipt dus elke keer. Ik ga er dus vanuit dat de CO nu totaaaal verkeerd is afgesteld. Echter, wat ik ook doe met de imbussleutel wil niet baten. Ik heb ook de afstelling weer teruggedaan zoals ie was, maar de motor wilt maar niet starten. Misschien doe ik wel iets verkeerd bij het draaien. Als ik de imbussleutel erin steek en eraan draai, draait het eindeloos door. Ik kan het dus niet vast draaien of geheel open draaien. Het draaien doe ik door iets te drukken op de imbussleutel en dan te draaien. Ik zie dan de grote ronde klep (waar de luchtfilter op komt) een millimeter naar beneden gaan en weer een millimeter naar boven gaan naarmate ik draai aan de imbussleutel.

Ik heb even gevraagd bij een Mercedes specialist (althans dat ik heb van horen zeggen). Die zegt dat ik het nooit meer goed kan krijgen. Het beste is volgens hem een nieuwe spinnekop (benzineverdeler) te monteren. Kan iemand bevestigen of dit inderdaad zo is? Graag hoor ik van jullie wat jullie ervan denken

Sorry voor het lange verhaal, maar ik hoop dat ik zo een goed beeld heb kunnen geven van de situatie

Een nieuwe spinnen kop lijkt me wat voorbarig hoor . je moet eerst die inbus waar hij aan heeft lopen draaien links om gaan draaien stukje voor stukje en je zal zien dat hij weer loopt . staat nu veels te rijk afgesteld . dus rechts om is rijker en linksom is armer succes grt hans

Beste Hans,

Bedankt voor de reactie. Ik moet dus linksom draaien en dus armer zetten. Ik dachts juist rechtom (net als bij schroef aandraaien).

Maar hoeveel moet ik draaien, want het draait eindeloos door. Er is geen einde aan. De bougies worden telkens nat, waardoor ik ze elke keer eruit moet halen om ze droog te maken.

En wat regelt de co afstelling precies? De brandstoftoevoer of de luchttoevoer. Sorry ik ben een leek op dit gebied. Heb wel een beetje basis, maar niet zo veel

Die inbus moet je een klein stukje indrukken dan voel je pas wat weerstand met draaien en vervolgens met kleine stukjes tegelijk terug regelen .maak niet te grote slagen want dat is helemaal niet nodig en voor de fijn afsteling zal je echt een co kast moeten hebben . die inbus bepaalt hoe ver het regelventiel in de spinnenkop ingedruk word en zodoende ook de hoeveelheid brandstof wat ingespoten word . normaal moet je dus heel voorzichtig zijn om hier aan te gaan drraaien want hij staat zo buiten zijn waardes ,maar daar waren jullie al achter . laat even weten hoe of het gegaan is grt hans

Hulde!! +1 voor iedereen die een bijdrage heeft geleverd. De auto heb ik kunnen starten

Hij start nu heel mooi in één keer en loopt stationair zelfs bijna perfect. Maar wanneer ik gas geef, valt de motor direct uit. Alsof hij verzuipt. Ik heb even de bougies gecheckt en deze zijn zwart. Na het afslaan, start de auto ook gelijk weer. Maar wederom pakt de auto geen gas. Enkel wanneer ik minimaal gas geef, komt de auto een heel klein beetje op toeren. Maar wanneer de gas wat meer wordt ingedrukt, valt de motor weer uit.

Volgend probleem dus, maar we zijn in ieder geval een stap verder

Het betekend dat je nu al aardig in de buurt begint te komen .zitten verder alle kabels en stekkers er op en geen vacuum lek ?? grt hans

Hey Hans

De ontsteking is nagecheckt en goed. Hoe kan ik de vacuum checken?

Daarnaast heb ik nog een andere vraag

Zo'n 5 cm links van de co afstelschroef (gezien vanaf de voorkant) heb je nog een afstelschroef. Deze kun je met een schroevendraaier dichtdraaien en opendraaien. Weet iemand ongeveer hoe deze moet staan? Dus als ik het eerst compleet dichtdraai (deze is wel naar rechts ), hoeveel slagen zou ik het ongeveer moeten opendraaien om het ongeveer goed te hebben.

En kan het probleem dat ie bij gasgeven uitvalt aan deze stelschroef liggen? Volgens mij regelt deze stelschroef de luchttoevoer terwijl de CO afstelling de brandstoftoevoer regelt. Kan iemand dit bevestigen?

hehehehe
Wat jij nou aan het doen bent heb ik gedaan met mijn Vmax1200. Niet gehinderd door enige kennis van zaken urenlang aan allerlei schroefjes draaien Maar hij ging styeeds minder goed lopen..
Dat kon vroeger namelijk ook makkelijk met mijn ouwe lekker simpele Yamaha 650 twin die ik daarvoor had, daar kon je mee prutsen tot het zo ongeveer wel weer lekker liep.

De Vmax1200 heb ik uiteindelijk op de kar kunnen ztten en naar de specialist gebracht die hem op de rollenbank in 20 minuten weer piekfijn afstelde

Afstellen van co en motor altijd met een 4 gas tester doen en nooit zomaar gaan pielen want dan krijg je zulke grappen. En eerst gaan orrienteren voordat je wat gaat doen nooit zomaar gaan pielen. Ik heb vorige week nog iemand geholpen die zelf de distributiereim aan het vervangen was. Of ik even wou kijken of de riem wel goed stond, stod keurig op tijd alleen veel te los terwijl deze man wel dacht dat het goed was . Toch wel verstandig om dit te laten checken. Ik heb em maar even afgesteld.

Wat is een viergastester heeft een apk boer dat bijvoorbeeld?

Maar dat uitvallen is dus een kwestie van afstellen als ik het goed begrijp? Samenvattend: auto start perfect, loopt stationair goed, bougies worden zwart, bij iets gas geven gaat het nog goed maar bij wat meer gas valt de motor uit (alsof ie verzuipt en komt dus niet op toeren).

Een apk boer heeft zeker een 4 gas meter eb hiermee kan je wat meer duidelijk krijgen in de conditie van je motor [of hij geen valse lucht krijgt HC meting .hoe je lucht brandstof verhouding is CO of je lamda waarde overeen komt [lamda 1 is goed ] kort om is er een bedrijf in de buurt met een testkast zou ik eerst daar heen gaan voordat het helemaal fout gaat en de motor helemaal niet meer wil lopen grt hans

De vreugde is voor korte duur geweest, want de auto start helemaal niet meer hij slaat een fractie van een seconde aan en dan gelijk weer af. Als ik dan gelijk weer starten, start hij niet. Na ongeveer 20 seconden wachten wachten start hij weer 2 milliseconden en dan weer af. Alsof hij heeeel eventjes benzine krijgt en dan niet meer. Ik word nu helemaal gek

Omdat de auto in een ondergrondse parkeergarage zit, kan ik het niet zo 1,2,3 naar een garage brengen. Moet de auto een beetje aan de praat krijgen en dat ie in ieder wat loopt, zodat ik uit de garage (moet helling nemen) kan rijden.

Kennen jullie misschien iemand in de buurt van Den Haag? Ik ben ten einde raad

Als die bougie,s zo zwart zijn denk ik dat hij nog steeds te veel krijgt ,maar welke kant benje op gaan draaien met die afstelschroef ? gister zei je dat hij te veel naar rechts was gedraaid dus te rijk . lijkt me voor dehand liggend dat je nu dus naar links moet gaan draaien maar wel kleine stukjes tegelijk . het is zo lastig als hij van zijn basis af is want dan word het dus echt een beetje zoeken hoe of hij stond . dat hij na een aantaL minuten wel weer wil aanslaan komt waarschijnlijk door het koudstart ventiel die dan een beetje inspuit . mischien staat hij nu wel weer te arm zit ik me net te bedenken en dan krijgt hij zeker te kort . woon helaas niet bij je inde buurt anders had ik wel even gekeken grt hans

Bedankt voor het aanbod Jammer inderdaad dat je een stukje verderop woont.

Ik heb het helemaal naar links dichtgedraaid eerst. Daarna kwart tot half slag open gedraaid. Gisteren heb ik het zo kunnen starten. Startte ook heel goed stationair. Echter, bij het geven van gas sloeg het af. Bij heel klein beetje gas geven, liepen de toeren wat op. Maar op het moment dat ik de gas indrukte verzoop ie als het ware en sloeg ie af.

Maar vandaag start ie helemaal niet meer Dus ook niet stationair of was dan ook. De motor slaat een milliseconde aan en slaat dan weer af. Als ik hierop weer direct wil proberen wil het helemaal niet starten, dus ook geen milliseconde. Als ik echter ongeveer 20 seconden wacht, dan start hij weer voor een milliseconde en slaat direct weer af.

Weet iemand misschien waar de brandstofrelais zit? Wellicht dat het hieraan ligt

Werkt je koudstart ventiel wel goed? Is je auto van 84/85/86? Dan moet je de sensor kunnen meten! heeft deze weerstand bij koud en warm dan werkt ie. Heeft ie dat niet of juist te hoog of te laag dan loopt je Benz ook erg slecht.
Onze 190E starte wel maar erg rijk... als deze eenmaal op temp was was het juist nog erger! Want met een beetje gas verzuipte hij! Toen echt alles nagelopen en gekeken, uiteindelijke bleek het 1 sensor te zijn van 60 euro. Deze vervangen en de auto loopt weer zoals het hoort!

Bij mij was het overspanningsrelais stuk, daardoor starte hij wel, maar liep beroerd op toeren de eerste minuten

Kleine opmerking over motoren en Co schroeven.

Het is een schroef. Links-om voor losser, dus meer. Rechts-om voor dichter, dus minder.
In dit geval denkt iedereen vaak dat het om de brandstof gaat wat je afsteld. dit is dus niet het geval en is dus lucht. Dit zie je ook bij motoren ( motor 2 wiel dinges motor xD)