W201Club.nl

Ik zit weer eens met een probleem!
Soms als ik hem start, loopt hij even(de ene x 5 SEC, de andere x een halve minuut) op 3 poten. Maar soms start hij dus ook gewoon goed. Hij start altijd op benzine. Als hij niet goed loopt(op 3 poten dus) en ik hem dan eenmaal hoog genoeg in toeren heb gekregen dat hij overgaat op gas gaat hij op 4 poten lopen.
Maar dan komt er ook nog bij dat hij soms op gas met 1500 tot 2000 toeren stationair gaat lopen. Dit doet hij alleen wanneer hij op benzine niet goed loopt.
Als hij hard stationair loopt op gas en ik zet hem op benzine, dan loopt hij dus op 3 poten. Zet ik hem weer op gas, loopt hij weer op 4.
Op benzine loopt hij nooit niet te hard stationair als hij gewoon op 4 poten loopt.
Als hij op het punt is dat de thermostaat los gaat loopt hij ALTIJD te hard stationair. Wanneer de thermostaat helemaal los is, dus dat hij weer tot vlak boven het streepje is gedaalt, is het weer goed.
Heb alle vacuumleidingen nagekeken en die lijken goed. Op een paar rubberen verbindingsstukjes na was er niks te zien. Uiteraard heb ik die verbindingsstukjes vervangen dus daar ligt het niet aan.
Ook heb ik het OVP vervangen voor een nieuwe. Ze hadden hem gewoon op voorraad liggen hier in meppel bij wensink dus dat is wel een teken dat hij vaak kapot gaat
Ik heb ook flink rond gespoten met remmenreiniger bij het inlaatspruitstuk, maar hij gaat geen slag anders lopen. Daar zit het dan dus ook niet in lijkt me.

Ik zat dus eerst te denken aan een vacuumlek, omdat hij soms zo hard stationair loopt, maar dat kan ik weer niet rijmen met het lopen op 3 poten op benzine.
Daarna dacht ik iets met de ontsteking, maar dat kan ik weer niet rijmen met het harde stationair lopen op gas. Heb trouwens zo'n 10000 terug de bougies, bougiekabels, rotor en verdelerkap vervangen.

Zoals jullie zien zit ik al een paar weken met dit probleem, en heb al het 1 en ander geprobeerd en er vallen me dus wat dingen op, zoals het harde stationair lopen als het thermostaat op het punt staat open te gaan.

Wat in de wereld kan dit nou weer zijn? Zullen het 2 losse problemen zijn of zal het toch met elkaar te maken hebben?
LMM misschien? Hoe moet je deze ook alweer doormeten? Ik weet dat het ergens staat, maar waar? Maar aan de andere kant, volgens mij doet hij niks met de LMM als hij op gas loopt toch?

Iemand een idee?

Als ik het goed begrepen heb loopt hij op gas altijd op 4 poten.
Dat zou betekenen dat je ontsteking goed is. (gas ontsteekt moeilijker dan benzine)
Dat zou betekenen dat de benzine toevoer niet goed is. Schijnt wel een kwaal te zijn als je veel op gas rijd.
De benzine verdampt dan in de leiding/injector en zorgt voor problemen.

Er is geen LMM aanwezig, maar een weegplaat die de lucht meet. Deze heeft alleen invloed als je op benzine rijd.
Op gas word alleen de stappenmotor gebruikt indien de gas installatie goed is aangesloten.

Als idee die ik heb is als volgt:
Je motor loop op 3 poten. Dus je stappenmotor geeft meer lucht om op de juiste toerental te blijven, immer 1 cilinder heeft nu veel weerstand, in plaats dat hij vermogen oplevert.

Nu schakel je over op gas. Nu is de stappenmotor uitgeschakeld, en blijft teveel lucht geven. Nu loopt je motor teveel toeren, omdat hij weer op alle 4 poten draait.

Als je motor wel op 4 poten draait op benzine staat de stappenmotor weer op de juiste stand, dus ook voor gas.
Dus ik denk dat je stappenmotor misschien niet word aangestuurd als hij op gas loopt.

Ja dat klopt, op gas loopt hij altijd op 4 poten
Nou de benzine toevoer niet goed? Het rare is dus dat het de ene keer wel goed is en dan zo opeens even niet meer, om een poosje later weer goed te gaan lopen.
Ja die bedoelde ik ook met LMM Maar die kun je toch doormeten ofzo met weerstand? Heb ik ooit eens ergens gelezen hier op't forum.
Gas is uiteraard wel goed aangesloten en heb er ruim 80000 op zitten waarvan ik denk zo'n 1000 op benzine en de rest op gas.

Maar als de stappenmotor niet word aangestuurd, dan krijgt hij geen stroom en slaat hij automatisch dicht door een veersysteem dat er binnenin zit. Dat hij dus los blijft staan kan ik niet helemaal in komen. Hij loopt overigens wel mooi ligt, heb hem er al ff tussenweg gehaald maar is niks mis mee. Klapt in 1 x open als je er 12v op zet. Gaat ook met 1 klap weer dicht(dus niet langzaam) als hij geen 12v meer krijgt.

Oke, dat wist ik niet, was ook een idee, die direct is afgeschoten
De stappenmotor word met pwm aangestuurd, dus dat hij op 12 volt helemaal open klapt is goed.
Als hij op gas teveel toeren draait, misschien is hij uit het regelgebied van de stappenmotor? (dan zou hij dicht staan)
en dus een vacuumlek?

Als hij op 3 poten op benzine loopt, zou je 1 voor 1 de leiding los kunnen draaien van de injector.
Als je de juiste injector hebt gevonden zou de motor op 3 poten blijven draaien, en op de andere op 2 poten.
Dan weet je welke cilinder de boosdoener is, en of er benzine uit de leiding loopt.

Edit:
Misschien verstandig om eerst met de bougiekabels te beginnen, om zo vast te stellen welke cilinder het is, anders word het wel heel vies van benzine

Haha afgeschoten niet hoor, alle hulp is welkom!
Dat hij helemaal opengaat met 12v leek mij inderdaad ook goed.
Ja dat vacuumlek zat ik dus ook aan te denken, maar ja waar dan he Heb de slangen allemaal nagelopen en daar zitten geen slijtageplekken op, en de rubbers die kapot waren heb ik dus vervangen...
Heb ook veel remmenreiniger op de pakking van het inlaatspruitstuk en ook op en rond de gasklep gespoten. Daar loopt hij dus geen slag anders van. Het is zo lastig te vinden omdat het probleem zich niet altijd voor doet en vaak hooguit een halve minuut.
Laatst draaide hij stationair goed, liep ff naar iemand toe om te praten, en terwijl ik stond te praten kwam hij dus op het punt dat het thermostaat los gaat, en ging hij helemaal uit zichzelf op 1600 toeren draaien. En dan doe je de kap los om te kijken, en dan is het alweer goed dus kun je niks vinden...
Omdat het een beetje met de temperatuur te maken heeft zat ik te denken aan een sensor, maar welke?
Er zit er 1 op die volgens mij alleen voor de temp meter is, dus die is het niet. Dan nog 1 die alleen voor de fan is, die is het dus ook niet. Dan blijven er nog 2 over. De 1 is voor ontstekingsvervroeging toch?(die met vacuumleidingen). En weet je ook waar die andere voor is? Zitten 2 ronde stekkertjes op.

En alvast weer bedankt!

Lijkt een beetje op mijn probleem wat ik had deze week. Is het niet mogelijk dat je smoor/gasklep vervuilt is.
Zou die eens schoonmaken. Of je moet eens aan de imbus bout draaien. Als je je luchtfilter eraf haalt, dan zonder filter
die imbus draaien. Maar jullie hebben mijn topic gisteren allebei gevolgd.

Als hij op gas goed loopt kan je een vacuum lek uitsluiten .lijkt me eerder een injector die niet goed meedoet of een storing aan de spinnenkop . door goed gas te geven komt hij op een hogere druk te staan waardoor hij daarna weer goed loopt dus dat kan het 1 en ander verklaren . maar wat wiersa al zei 1 voor 1 de leidingen los draaien om te kijken of er benzine uit komt en zo ja zal het waarschijnlijk toch een injector kunnen zijn grt hans

Ja, dan draai je inderdaad aan de CO verhouding van je benzine. Heb je al eens gekeken naar je gasklep of die niet vettig en vuil is. Maakte nogal wat uit nadat ik die schoon gemaakt heb. Kijk ik heb de Stuwschijf eraf gehaalt om er beter aan te komen. Tja, dan heb je kans dat je aan de imbus moet draaien om hem weer netjes te laten lopen. Maar die hoeft er niet af om de gasklep schoon te maken met remmenreiniger.

Allemaal bedankt voor de hulp! Ik heb vanavond de boel eens verder los gehaald. Eerst nog het een en ander gemeten maar daar leek verder geen fouten in te zitten.(zie het topic van maarten die ik hierboven noemde) Daarna heb ik de hele luchtweger eraf gehaald om te kijken of misschien de rubberen mof kapot was die onder aan de luchtweger zit en zo kon ik ook gelijk de gasklep bekeken. Mof was heel, gasklep was opzich niet heel smerig, maar wat ik daaronder aantrof, dat vond ik toch niet zo mooi!
Onderin het inlaatspruitstuk lag gewoon een laag met motorolie

Heb een poos terug de klepsteelrubbers vervangen en daarna is hij eigenlijk best wel wat olie gaan gebruiken. Heb er toen eerst 5w30 in gehad, omdat ik nogal last had van een tik in het blok.(sommigen hier hebben dat topic misschien ook wel gelezen, voor de anderen:) van die dunne 5w30 was ik elke 1000km een liter van kwijt. Na een paar duizend kilometer weer nieuwe olie en filter geplaatst. Deze keer wel gewoon 15w40. Maar nog steeds elke 1000 tot 1500 een liter kwijt. En nu ik dat inlaatspruitstuk zo zag snap ik in ieder geval waar dat blijft

Dus dat word maandag om een uur of half 6 uit bed om te beginnen met demonteren van de motor. De nieuwe heb ik al liggen en het is dus de bedoeling dat die er dezelfde dag nog in komt en loopt. Zal wel weer niet lukken aangezien er vaak het e.e.a tegen zit Maar het idee vond ik wel goed
Het probleem van het niet mooie lopen zal ik er niet mee oplossen, maar dan gebruikt hij in ieder geval geen olie meer, heb ik weer wat meer vermogen(want ik mis nu nogal wat pk's) en kan ik me echt gaan richten op de randapparatuur om het zo maar te zeggen

Zal morgen alles ophalen qua onderdelen.
-in en uitlaatspruitstukpakking
-kleppendekselpakking
-afdichtingen van de injectoren
-olie + filter
-koelvloeistof

Iemand nog een aanvulling op deze lijst?

En wederom bedankt voor het meedenken!

Ga je het hele blok vervangen?
Ik heb zelf ook eens het spruitstuk vervangen om andere redenen: viewtopic.php?f=12&t=1448
Daar lag ook behoorlijk wat olie in., en mij olie verbruik was redelijk.

Ik zou die schijf van de weger liever niet verwijderen, die moet er precies zo weer op. Hiervoor moet je meetplaatje voor gebruiken om de speling exact te krijgen

Nee die heb ik er ook niet uit gehaald, heb het complete ding(dus met spinnekop en al) eraf gehaald

Nou ik ben gisteravond maar even begonnen met het demonteren van wat onderdelen.
Het complete inlaatspruitstuk ligt er nu af, die ga ik dus vandaag op mijn werk schoonmaken van binnen omdat hij vol ligt met olie.
Verder heb ik alle bedrading los gehaald, alle koelslangen, de dynamo en de radiateur.
Maandag ga ik weer verder, en dan nog even bekijken of ik de motor er compleet met bak en al uit trek of eerst de bak van de motor los ga halen...

Je hebt dus ook een beste klus ,maar je zegt dat het olie verbruik is ontstaan nadat de kleprubbers waren vervangen . kan het nu niet zijn dat daar gewoon wat mis is mee gegaan . bij de 2.6 bv heb je 2 verschillende soorten zowel voor de uitlaat kant als voor de inlaat kant . maar succes met je klus gt hans

Nou volgens wensink is er maar gewoon 1 soort. Heb ze nog gecontroleerd maar ze zitten wel goed op hun plek.
Toen ik gisteren het inlaatspruitstuk eraf had kon ik goed zien wat er zo'n beetje aan de hand was. Op 2 inlaatkleppen zat een laag van 3 tot 5mm aangekoekte olie, en de andere 2 waren schoon maar drijfnat van de olie. Dit was ook terug te zien op de bougies, de 2 waarvan de kleppen nat waren, zijn ook helemaal aangekoekt met olie.
En omdat het op de kleppen lag, loopt het natuurlijk mooi het inlaatspruitstuk in waardoor ik dus de olie onderin het spruitstuk heb. En ik hoop dat hier dan ook het probleem van het op 3 poten lopen weg kwam, doordat de cilinder even was gevuld met olie. Maar dat merk ik snel genoeg als ik de nieuwe motor aan de loop heb.
En ik denk dat bij die gore kleppen ook mijn vermogen verlies weg komt. Dat ze niet meer goed sluiten. Ik ga in ieder geval de kop van het blok afhalen als ik klaar ben met het inbouwen van de nieuwe. En dan ben ik heel benieuwd hoe alles eruit ziet!
Zal trouwens ondertussen ook nog even wat foto's proberen te maken(als ik eraan denk )

Zullen mijn klepstelen dan versleten zijn ofzo dat de olie er zo mooi bij langs loopt met nieuwe klepsteelrubbers?