W201Club.nl

Goedemiddag beste forumleden.

Mijn 190 Carburateur uit 1987 heeft al een tijdje problemen met koud starten.
Het betreft een M102.191 motor met Pierburg CD175 carburateur (zonder lambda ellende).
Recent zijn de kleprubbers en bougies vervangen. De ontsteking (verdeler, rotor en kabels) is vorig jaar zomer gedaan.

Na het doornemen van de handleiding van Pierburg dacht ik het idee te hebben opgelost. Maar al met al is het er niet heel veel beter op geworden. Het volledig intrappen van het gas om de automatische choke te activeren werkt wel, maar helpt niet genoeg om de motor aan te laten slaan. Hij blijft alleen draaien bij continu (rigoureus) pompen van het gaspedaal.
Zo ver ik het begrijp krijgt de motor dus te weinig brandstof, en helpt de acceleratiesproeier mee om t zaakje op gang te houden. Echter, het idiote is dat wanneer hij eenmaal loopt (10 seconden met het gas rommelen), hij prima stationair loopt. Wel wil ie nog een klein beetje inhouden bij het wegrijden, maar wanneer je dit erg rustig doet is er niks loos.

Verdere problemen/gegevens zijn:
Nadieselen bij afzetten (enigszins) warme motor. (laat altijd de koppeling een beetje opkomen om dit te beperken).
Olieverbruik ca. 1L op 1000km (misschien van 15W-40 naar 20W-50 over gaan).

Hoop dat een van jullie er wijs uit kan worden en mij in de goede richting kan sturen...

Groet,

Jori

Weet wel dat bij problemen met de koudstart er een probleem kan zijn met een membraam dat in die carburateurs zit.
Het nadieselen is daar eveneens een symptoom van.
Mail of informeer eens bij in Berlijn.

hallo Prometheus

ik heb het zelfde probleem wat jij omschrijft.

ook nog geen opl gevonden ,

gisteren had ik 20 km gereden zette de auto af , bleef ff nadieselen , en daarbij een sissend geluid op het eind.

dat had ik nog nooit gehoord.

verder als ie warm is rijd ie goed ,

gr dennis

Sinds vandaag helaas een extra symptoom ontdekt...
De Benz verbruikt koelvloeistof. Om precies te zijn het verschil tussen min-en max niveau op ongeveer 600 kilometer...
De kvs ziet er niet olie achtig uit, maar schuimt wel een klein beetje (als een "dood" biertje...)

Begin nu wel ernstig aan een koppakking te denken, gezien ik voor zowel de olie als de koelvloeistof geen externe lekkage's kan vinden. De uitlaatgassen ruiken naar olie, maar een koelvloeistof lucht kan ik nergens ontdekken.

Is er nog wijze raad op dit gebied? Of wordt het tijd om een pakking set te bestellen en een weekend vrij te gaan maken ??

Hallo, ik heb nog eens even naar die Duitse site gekeken (waar die link je heen stuurd) over de carburateur, maar dat is toch geen CD carburateur!?
CD betekent Constant Depression, ofwel constant vacuem carburateur, die zaten in de W115 en in de W123 200 benzine uitvoeringen.
Daar zit dus ook dat grote membraam in, en een naald die de benzine minder of meer toe voert afhankelijk van het vacum (even kort gezegd dan he)
Maar coorigeer me als ik het helemaal mis heb, ik ken de 190ers nog helemaal niet, daarom zit ook op dit forum
Groet, Henk Lith

Kennelijk is er wel iets ernstigs aan de hand. Ik zou meteen iemand een juiste diagnose laten stellen Jori, voordat je motor eventueel meer schade oploopt.
Op 26 maart schrijf je dat het olieverbruik 1 liter op 1000 is en nu lees ik dat het 2 liter op 950 is... Tijd voor actie denk ik.

Het verbruik van 26 maart was een schatting. Dat was over een afstand van 350 kilometer waarvan 280 snelweg.
Nu ik de wagen echt 1000 kilometer verder heb en het olie peil van net boven max tot minimaal gezakt is kan ik er niet meer omheen. Hij verbruikt niet alleen olie, hij zuipt olie...

Gisteren de kvs bijgevuld, en nu nog eens goed op zoek naar lekkages. Had al even geïnformeerd naar een koppakking set, en denk dat die binnenkort maar moet bestellen.

Al met al wel vreemd voor een blok met 137.000 op de teller.
Eigenlijk is ie pas net ingereden...

Misschien is het een overweging om er een ander blok in te lepelen.
bij sipke Woudstra in damwoude liggen er nog wel een paar 400 euro.
hij wil de motor ook wel omzetten maar wat hij daar voor vraagt weet ik niet.dan moet je hem even bellen
vr gr keesenmarie.

Een ander motorblok is zeker een optie!
Ben er inmiddels achter dat een defecte magneetklep zorgt voor het nadieselen, maar het olie verbruik blijft een probleem. Ik kijk het nog even aan.
Een ander blok er is minder werk dan alles open halen en god weet wat tegen komen...
En stiekem wil ik best graag een 2 liter K-jet blok onder de kap hebben!
Scheelt ook wel in verbruik geloof ik...

Nadat het olieverbruik nog verder is toegenomen, en ook de KVS langzaam blijft verdwijnen heb ik besloten tot actie over te gaan.
Gezien mijn carburateur motor nog wat meer problemen heeft (tikkende klepstoters, magneetklep op de carburateur, en een iet wat hoge carterdruk) heb ik besloten er een ander blok in te plaatsen. Ook komt er gelijk een 5-bak achter. Aanstaande vrijdag begin ik er aan. Stiekem heb ik wel zin in een grote klus...

Ter illustratie nog een paar foto's van mijn bougies en KVS bijgesloten. De bougies zitten er 1500 kilometer in, KVS is onbekend. Heb de bougies schoongemaakt en teruggeplaatst. De auto wordt momenteel minimaal gebruikt.
Bijzonder vind ik het dat ondanks alle duidelijke mankementen, ze nog prima loopt als ze eenmaal warm is.
"Alte qualität funktioniert immer!"

KVS

IMG_0890.jpg (307.77 KiB) 1350 keer bekeken

Bougie cilinder 1

IMG_0932.jpg (279.47 KiB) 1350 keer bekeken

Bougie cilinder 2

IMG_0931.jpg (303.99 KiB) 1350 keer bekeken

Bougie cilinder 3

IMG_0930.jpg (290.13 KiB) 1350 keer bekeken

Bougie cilinder 4

IMG_0929.jpg (313.41 KiB) 1350 keer bekeken