W201Club.nl

ik ben sinds een paar dagen de gelukkige eigenaar van een w201D 2.5 5-bak, ik heb mn 190E erop ingeruild. eindelijk 5 versnellingen, maar wat zijn ze kort.., vooral de 1ste. Ik vind het zowiezo lastig te bepalen wanneer over te schakelen, er zit [nog...] geen toereteller in, heb geen idee wat het ideale schakelmoment is, tiz wel ff wennen, maar heb in the long run toch meer vertrouwen in een diesel.

De 190D 2.5 met 5 bak heeft in de eerste versnelling dezelfde overbrenging (3,91) als de 190E met 4 en 5 bak. Het verschil zit echter in de eindoverbrenging van de cardan. Bij de 2.5 diesel is dat 3,64 en bij de 190E 2.0 is dat 3.23.
Jouw 2.5 diesel zal dus in de eerste versnelling en bij dezelfde snelheid meer toeren maken als de 190E.
Maar echt heel veel verschil in toeren is het ook weer niet. Ik denk dat je moet wennen aan het geluid van de diesel motor.

Ik heb dus ook een 5 bak en vind het helemaal top . je kan er rustig mee rijden maar ook lekker doortrekken hoor zelf in zijn 1 . Staat bij mij een 2.6 voor grthans

't schakelen is gewoon puur op geluid / snelheid.

't begint met 't geluid. als je niet weet hoe hij klinkt ga dan gewoon es testen. rij een stukje en probeer 's laag in toeren te schakelen, hoog in toeren en ga dan spelen met het toeren tal.

zo zul je wel een match vinden. En voor 't geval je altijd de radio te hard hebt, moet je testen zonder radio en met je schakelpunt een snelheid koppelen, gewoon uitproberen

of zoals je al zegt;;;; toerenteller - of een automaat kopen zoals ik

Anders kan je van je gele strepen gebruiken maken op je km-teller.
Elke streept staat voor de max toeren van de versnelling.
Dus als je er tussenin schakelt vermoed ik dat je rond de 2500-2600 toeren zit.

bedankt voor de tips, ik moet zeker wennen aan het geluidsniveau, maar dat komt wel goed. Ik rij nu ff zowiezo zonder radio om eens goed te luisteren naar het geheel. Kan me eigenlijk niet voorstellen dat je door kunt trekken en pas overschakelen voor de oranje markers op de snelheidsmeter.., je hoort de motor dan wel behoorlijk brullen als je zo laat schakelt.., dat zal toch niet optimaal zijn lijkt me zo?, nou je ze zullen er niet voor niets op staan maar ik blijf er lekker onder, ik wil relaxt rijden.

Ik vergelijk die limieten op de snelheidsmeter altijd met het 'rooie stukje' in toerentellers van hedendaagse auto's. Daar schakel je normaal ook niet pas als je toerenteller in het rode zit, maar het kán wel

het is simpel gezegd een kwestie van gevoel en routine.
Ik rijd al jaaaaren allerlei soorten auto's door elkaar, van Hybride Prius automaat tot handgeschakelde dieselbusjes tot BMW X7 via mijn 2.3 W201 automaat tot mijn voetgeschakelde Yamaha Vmax.

het grote verschil met handgeschakelde diesels is dat je vroeg kunt overschakelen, door het hoge koppel kun je bij wijze van spreken de 1ste versnelling al helemaal overslaan omdat hij al zo lekker veel vermogen bij de lage toeren heeft.
Dus het is gewoon aanvoelen en daar heb je al helemaal geen toerenteller voor nodig liever niet zelfs, op geluid en gevoel, dan hou je je ogen op de weg

Jazeker natuurlijk, op gevoel dat is de manier, zo werk ik ook. Ik had alleen eigenlijk een lager toerental verwacht ergens, is wellicht geluids niveau, ik moet ff wennen, komt wel goed.
Soms heb ik het gevoel of ie in de lage gearing staat.., de versnellingen hadden wel wat langer gemogen. Zeker wanneer je in ogenschouw neemt dat de motor krachtig genoeg is.
Ik weet nog niet goed in welke versnelling te rijden als je rond de 50 km/u zit, in z'n 3 maakt ie behoorlijk wat toeren en 4 lijkt nog wat te vroeg. En die toerenteller.., dat vind ik gewoon leuk om te hebben, die komt er wel, alleen n diesel versie is lastig te vinden, maar een benzine versie schijnt er ook in te kunnen, daar zit dan wel n rood gebiedje op.., nou dat staat ook wel lux. Eerst maar eens kijken of ik ergens dat TD signaal kan vinden.

^^ koppel genoeg inderdaad om die eerste versnelling bijna helemaal te vergeten !

Mijn andere auto is nogal licht met veel pk zodat die eerste versnelling, ook vrij kort, echt een straf is voor banden/aandrijfassen/motorsteunen etc.
Ik heb een hekel aan die eerste bij m'n Kliko.

Bij de Benz (4 bak) is het een genot want erg lange 1ste.

Maar als ik jou zo hoor dan denk ik inderdaad dat je vrij snel naar z'n 2 kan en die gewoon al het werk laten doen. Koppel genoeg (je weet op een gegeven moment precies waar die goed inkomt) én het spaart aandrijflijn/steunen/etc.

Wat je ok eens meot proberen, is vroeg over te schakelen naar z'n 2, en gewoon je gaspedaal heel even onderin te duwen, en dan langzaam omhoog laten komen.. Zit je zo op de 50, in z'n 3 zetten en lekker toeren zoals Kever zegt.

Ik heb een 190D 2.0, je weet wel, die slak-uitvoering met 4 versnellingen.. ik doe het als volgt:

0 > 40 km/h in z'n 1
40 > 80 km/h in z'n 2
80 > 130 km/h in z'n 3
130 > 240 km/h in z'n 4

@delarobbie : is het dieselgeluid dan zoveel harder dan je 190E geluid ?

Ik zit wel eens over een diesel te denken, het langzamer zijn zal me niet zo storen, denk ik.
Maar een zwaar dieselgeluid misschien wel.
Ik vraag het je nu, omdat je de 190E geluid nog vers in je geheugen hebt, vandaar...

Groetjes,
Richard.

Ja fotoos, dat is leuk ga ik nog doen een dezer dagen, ik heb de auto net, nieuw op de site ben ik niet, ik heb mn 190E ingeruild op deze, omdat ik meer vertrouwen in de techniek heb, tiz een gevoel. Benz heeft natuurlijk ook een mooie naam opgebouwd met de diesel modellen.
Ik heb familie in zweden en zal daar dus ook zo nu en dan naartoe gaan, daar hebben ze geen LPG..

Ik ga m zo laten checken in een garage, hopelijk zitten er geen lijken in de kast. Uiterlijk is om door een ringetje te halen. @richard: het motor geluid is niet storend hoor, ik heb meer
Het idee dat er iets anders wellicht niet na behoren functioneerd, als ik boven de 70 kom word het motorgeluid overstemd door een geluid wat lijkt alsof er n motor naast me rijd, misschien een lijk-in-de-kast, de auto heeft 3 ton gereden...

zo net terug van een behoorlijk uitgebreide check van mn nieuwe 2.5D,
het is een goede keus geweest, auto verkeerd in topconditie, daar kan ik
nog lang plezier van hebben. Het geluid wat duidelijk hoorbaar word boven
de 70 blijkt een wiellager achter, dat is wel te overzien.
Ook blijk je inderdaad veel langer door te kunnen trekken, ik durfde dat niet
omdat ik dacht dat er wat kapot zou gaan,
mn benz-expert, is een echte topper en is met een ster op z'n hart geboren, hij trapte
m ff goed in, en liet de motor in z'n drie tot de oranje markers oplopen, geen probleem
maar ik dacht dat de wereld verging, blijkbaar kan het, de motor liet het rookloos toe, prima.
bovendien schijnt de motor op 5400 toeren begrenst te zijn voor z'n eigen veiligheid.
zo gaat er niet snel iets stuk, ff die paar dingetjes doen en gaan.., top!

Hartstikke mooi!

Het probleem bij de vijfbak is dat de tweede versnelling te kort is, en de derde versnelling te lang. Dat komt ook door het differentieel met een relatief lange overbrenging. Je leert er echter mee leven en op de snelweg geeft de vijfde versnelling de nodige rust.

Tsja welke versnelling te kiezen rond de 50.., toeren maken in 3 wat gemakkelijk gaat overigens, maar voor de rust maar naar 4, maar kom je onder de 55 ofzo, wil ie eigenlijk weer naar 3. Aangezien rond de 50 best n snelheid is waar je vaak mee te maken hebt, snap ik de filosofie achter de bak niet, de 5 cilinder heeft kracht zat, waarom zijn de versnellingen, niet wat langer?,
Deze auto schijnt veel als taxi gebruikt te zijn, maar dan in de 4-bak versie neem ik aan.
boven de 80 voelt ie zich thuis. Dan maar n 3.23 overbrenging erin sleutelen op n dag.., zou dat mogelijk zijn trouwens?

overigens ben ik wel zeer tevreden, laat dat wel even duidelijk zijn !

De versnellingen van een 2.5D uit 1986 zijn niet kort, maar juist lang. En dat in combinatie met een lang differentieel. Het probleem zou opgelost zijn door een korter differentieel te plaatsen maar dat levert weer een hoger toerental op de snelweg op (lees: herrie).
Nog een misvatting die ik hier lees is die over het koppel van een OM602: dat is met 154nm ronduit laag te noemen. Een 200E haalt al 172nm koppel. Dat zorgt er eigenlijk voor dat je de OM602 moet rijden als... een benzinemotor. Beetje toeren maken mag best, het maximaal koppel komt er pas uit tussen 2600 en 3100rpm. Met 3100rpm rij je met een 2.5D in de vijfde versnelling 130 > gunstig voor het verbruik en daarmee direct de rede van de lange vijf en het lange differentieel. Bij latere modellen is de vijfde versnelling trouwens korter.