W201Club.nl

Onderweg naar Kiel om van daaruit de ferry naar zweden te nemen, strandde we met onze 190E op 18 KM vóór Kiel langs de autobahn. De accu bleek volledig ontladen, eerst begonnen de ruitewissers langzamer te gaan, toen wist ik dat er iets goed mis was, uiteindelijk sloeg de motor af en moest ik m aan de kant zetten, de boot vertrok zonder ons. Waarom ging mn laadstroomcontrolelampje niet aan?. Tijdens contact brand het lampje gewoon, en gaat netjes uit als de motor draait, dan mag je er mijnsinziens vanuitgaan dat alles naar wens functioneert, niet dus!. Mooi klote, en een dure grap (boot omboeken/hotel), uiteindelijk waren het de koolborstels, ik heb n nieuwe regulator voor 20€ gekocht in zweden en die erin geschroeft en nu doet ie het weer de komende tijd mag je aannemen. Maar goed dat lampje dus, waarom gaat dat niet aan als er duidelijk NIET geladen word, en hoe kan ik checken of ie nu wel aangaat als ie weer niet laad?

pfff.. er zouden uit mijn mond redelijk veel krachttermen geklonken hebben.
Dit voorjaar stond ik precies 24 uur te laat op het vliegveld van Faro voor de terugweg uit Portugal. dus ik ken het gevoel... hotelletje opnieuw boeken..boel geld kwijt..tijdverlies..balen.

Als je dat bijladen wilt testen zou ik de kabel vanaf de dynamo even loskoppelen, maar misschien heeft iemand anders een beter idee?

Ja het was echt vette pech, en dat terwijl ik de auto voor de vakantie nog helemaal heb laten checken, eigenlijk was ik beter voorbereid dan ooit. Er zit ook n te kleine accu in, 45 amp, er kan wel 60 of meer in, dan had ik het wellicht net kunnen halen, dan stond ik waarschijnlijk in zweden stil, had wel hotel en boot omboeken gescheeld.

Maar goed, tiz gebeurd, maar wat ik nu zou willen weten is of het lampje nu WEL aangaat, mocht ie NIET meer bijladen, op de multimeter kan ik zien dat er nu met draaiende motor netjes geladen word, maar de meter kan je niet altijd aangesloten hebben, daar hebben ze het acculampje voor uitgevonden, dan moet ie natuurlijk WEL waarschuwen, dus aangaan, als er niet geladen word, hoe kan ik checken of het nu wel functioneert. Wel onderdeel stuurt het lampje aan??

zet deze er in en je ziet of hij laad en wat hij laad .

simpel maar wel 100 procent duidelijkheid en zekerheid

incl binnen en buiten temp aanduiding en klok

Ja das natuurlijk ook een manier, maar ik gebruik mn sigarettenaansteker veelal voor mn telefoon, bovendien is mn auto nog 100% orgineel inc. Casetteplayer enzo, vind ik leuk.
Maar als ik weer n langere reis ga maken is zoiets absoluut n overweging!, dan maar iets minder orgineel, als t ff kan geen gedwongen verblijf meer langs de autobahn voor mij.
Maar liever natuurlijk t lampje.., waarom ging het niet aan?

Recentelijk hetzelfde meegemaakt met een 190 uit 1988 (met elektronische pierburg carburateur). Lampje ging bij starten netjes uit, maar toch de dynamo kapoet. Gelukkig was het niet op vakantie maar hier in de straat dat 'ie ermee ophield. Nieuwe dynamo erin, probleem opgelost.

Op de multimeter kan ik zien dat mn accu gewoon geladen wordt momenteel bij draaiende motor: de dynamo is niet defect en functioneerd zoals er van m verwacht kan worden, het waren de koolborstels. Maarrrrrrr wat nu als er onverhoopt NIET geladen word, dan is er n systeem wat dat detecteerd en het laadstroomcontrolelampje aanschakeld, welk systeem is dat, waar zit dat, hoe kan je dat op functie controleren?. Mijn lampje gaat bij contact aan, en na de start ook braaf weer uit, maar het liet me mooi in de steek in duitsland. Hoe weet jij dat jouw lampje je gaat waarschuwen, mocht dat nodig zijn...

Het controle lampje word via de dynamo aan massa gelegt eenvoudig gezegt . Als de dynamo maar een klein beetje bij laad komt er aan de massakant van dat lampje toch een plus te staan . plus plus is gelijk dus het lampje gaat uit . Gaat er nu bv een diode stuk in de dynamo zal het lampje wel gaan branden ,maar met borstels die nog net een beetje contact maken kan je de problemen hebben die jij nu ondervonden hebt . Best wel jammer hoor want het kost je nu extra geld ,maar helemaal voor zijn kan je dit niet helaas

Op jouw dynamo zitten 2 kabels een b+ das accu plus en een d+ en dat is het lampje.
Als de motor niet loopt dan moet je op de b+ dezelfde spanning meten als op de + accupool.
Het lampje kan je simuleren door de d+ van de dynamo af te doen en een proeflampje met kabel van de + pool van de accu op de d+ aansluiting houden. Als de motor niet draait brand deze en als je de motor start dan gaat het lampje uit zoals het hoort. Normaal is het zo dat als het acculampje knippert er een borstel versleten is of een diode defect is en dat zijn de diodes van het diodetrio in de diodeplaat die ervoor zorgt dat het lampje uit gaat. Bij die Bosch 55 amp dynamo's uit de 0120 serie gaat weinig defect altijd meestal borstels die versleten zijn.
De regelaar kan je van buitenaf vervangen maar dan moet eigenlijk altijd de sleepring worden afgedraaid.

Als je dat lampje er tussen hangt moet je de oude d+ aansluiting eraf halen anders klopt de meting niet. Als je er niet uit komt mail me dan maar even. Groeten Chris.

Wow chris dat moet ik een aantal keer lezen wat je daar schrijft, voordat ik t helemaal begrijp.
volgens mij zit er n stekker op waar 3 draden uitkomen, die b & d waar je het over hebt zullen daar dan zeker ook tussen zitten, het is een Bosch. Bedankt voor de tips. Eenmaal aangekomen op het terrein van de ADAC pakte een van de ADAC mannen een hamer, ja typisch Mercedes zei hij, hij gaf een klap op de dynamo en inderdaad er werd weer geladen, had ik dat geweten!, maar goed dan had ik alsnog niet kunnen startten, de accu was volledig ontladen... In zweden heb ik samen met mn technische broer de koolborstels/regulator vervangen en de sleepring afgeschuurd voordat we het nieuwe setje installeerde.



Maar als ik het goed begrijp had mn lampje dus moeten knipperen?

Dat knipperen kan beteken wel/niet contact met de sleepring. Bij volledig branden is er totaal geen contact meer. Idd je hebt een kleine D+ en 2 maal een brede B+. En die zitten in zo'n speciale stekker. Als deze verrot is kan ik een nieuwe stekker leveren met stekkers. Van de linker regelaar zijn de borstels op. Als je een Huco regelaar monteerd is je laadspanning wat hoger dan bij een Bosch regelaar. Geen Chinese imitatie regelaar monteren want dat is troep.

En dat die vent zegt dat dat typisch Mercedes is is gelul want die 0120 serie dynamo's zijn inwendig allemaal hetzelfde kwa constructie en die zitten in BMW. Ford, Opel, Saab, Volvo, MB,
Deutz enz. Wel zit er verschil in rotor lengte en hoe zwaarder het amperage van je dynamo is hoe dikker de rotor en stator zijn. En de diodeplaten zijn verschillend kwa opbouw.

Tiz n huco geworden van de firma biltema uit zweden, n prima betaalbare plek om onderdelen te kopen aldaar.

Dus als de koolborstels contact maken met de sleepring, is het lampje uit, das n situatie zoals ie wenselijk is bij een goed functionerend systeem. Nu is mijn lampje uit, het systeem functioneerd momenteel naar wens. Ik zou nog n ander testje kunnen doen: de oude regulator ontdoen van in ieder geval één koolborstel en m even terugplaatsen: dan weet ik zeker dat ie geen contact maakt, en zou het lampje moeten branden.., toch. Als het lampje dan NIET brand, ligt de storing in de dynamo zelf, of de stekker, toch?

OP contact zonder draaiende motor brand nu jouw lampje neem ik aan en als je em start dan gaat het lampje uit. Als dit zo is dan moet je er niets meer aan doen en werkt het systeem.
Even met de mulitmeter op de accupolen meten of je 14 volt of meer hebt aan laadspanning.
Licht ook eraan hoe vol je accu is geladen. Bij geen contact van een borstel zou het lampje moeten branden. Hoe vol is je accu? bij 11.7 volt is de accu leeg en bij 12.7 volt is hij vol geladen. 12.4 volt is dus een 50% gelagen accu. 12. 2 volt is dus een 30% geladen accu.
Aan het voltage kan je zien hoe vol de accu is. De toestand moet je met een Midtronics tester meten en hoeveel ampere de accu nog heeft. Als je accu bijna leeg is gaat jouw dynamo volop ladeen en de regel is als de dynamo veel stroom bijlaad, de afregelspannign lager is .
Dus stel je accu is 12.2 volt kan het zo zijn dat de dynamo 40 ampere laad en de spanning 13 volt is. Stel je accu is zo goed als vol, dan laad de dynamo weinig en is de laadspanning hoger, 14,2 volt of meer. Als je een overgangs weerstand in de B+ hebt kan je dit meten door de laadspanning te meten op de accu pluspool en vervolgens te meten rechtstreekls op de dynamo. Zit hier verschil in dan heb je spanningsverlies, hetgeen je altijd iets hebt.
Als je een verlies in de massa hebt kan je dit eenvoudig meten door tijdens het meten een startkabel van de min pool aan de motor te klemmen en als dan de spanning op loopt dan heb je een verlies in de massa.

Dus zorg altijd voor schone polen en haal de bloemkolen eraf. Massa van de motor naar de bak loshalen en de ogen even stralen/opschuren voor een goed contact. Als je accu bijna leeg is kan je em het beste volladen door deze aan een losse accu lader te doen en een nacht door te laden. Want veel mensen denken even een accu volrijden maar deze tijd is te kort omdat de dynamo ook je andere systemen in de auto van stroom voorziet.

op mijn accu geen bloemkolen, maar netjes wat vet, ziet er allemaal prima uit eigenlijk.
tijdens contact lampje aan, bij start netjes uit, zoals het hoort. nameten levert 14V op bij koude
motor, alles klopt eigenlijk maarrrr...... bij NIET laden gaat het lampje NIET aan, dat deed het
tenminste niet bij mn korte koolborstel regulator, wat garandeert mij dat het lampje, na het vervangen van regulator met borstels, mocht er ooit weer eens niet geladen worden, wel aangaat?

Ik reviseer elke dag alle merken dynamo's en geloof me soms laad een dynamo niet en dan brand het lampje ook niet als de motor draait. Dus een garantie heb je niet. Je kan wat al werd aangegeven een simpel volt metertje in je sigaretten aansteker doen. Als de regelaar kapot is kan het lampje uit blijven. Zelfs een controle systeem kan storingen opleveren, kijk maar eens op google bij bandencontrole systeem Renault Laguna. Lekke band? nee hoor een storing