W201Club.nl

Goedemorgen,

Sinds geruime tijd bezit ik een 190D. Hier ben ik erg tevreden mee, weinig onderhoud en een fijne auto om kilometers mee te maken. Nu heb ik echter een aantal kwesties waar ik zelf geen kennis van heb. Misschien dat jullie mij 'op weg' kunnen helpen:
Ik hoor al een tijdje een metaalachtige 'tik' in het motorblok, welke sneller wordt naarmate het toerental omhoog gaat (en lager wordt). Is er een concreet antwoord voor wat dit kan zijn?
Ten tweede: af en toe (nu al sinds +/- 2 maanden weer niet, voor heen 3 of 4 keer voor gekomen) hoor ik bij een stationair toerental een harde metaalratel uit het motorblok komen. Als je gas geeft houdt het op, en heel soms komt het nog eens terug wanneer je weer naar stationair gaat (dus als de motor warm is). De ratel is/was in principe alleen aanwezig vlak nadat de motor gestart is. Wat kan dit verklaren?
En tot slot: Op vakantie is de achterste (dus als je voor de neus staat) dieselleiding naar de cilinder gebarsten. Deze is vervangen in een RVS leiding, maar de andere zijn nog koper (?). Kost het veel om de overige leidingen te laten vervangen? Ik ga er namelijk vanuit dat ik veel te veel heb betaald voor de spoedreparatie op vakantie.
Een hoop vragen, maar alvast bedankt!

P.S. Het motorblok heeft 320.000 km gelopen, mocht dit relevant zijn.

Hey Courgette, aangezien dit je eerste post is wil ik je verzoeken jezelf en je auto even voor te stellen in het daarvoor bedoelde forumdeel, open even een topic en schrijf daar even een verhaaltje. Alvast bedankt.

De metaalachtige 'tik' kan een klepstoter zijn die niet meer goed functioneerd of een inspuiter die niet mooi verneveld.
Klepstoter geluid kenmerkt zich door een hoger frequent tikkend geluid dan het inspuiterprobleem en een dieselspecialist kan je direct vertellen welke van de twee het is.
Het metaalgeratel lijkt op de spanner van de distributieketting die niet (meer) in staat is om, bij de oliedruk onder stationairloop, de ketting goed te spannen. Gezien de kilometerstand lijkt het verstandig om je ketting, spanrol, kettingspanner en demper te (laten) vervangen.
De inspuitleidinkjes kun je gewoon bij de MB dealer bestellen en die zijn echt niet zo duur

Heb je al wel een dubbele ketting of heb je nog de enkelvoudige?

Bij meer dan 300.000 is het o.h.a ook niet de (dubbele) ketting, maar de rol, spanner en demper die hun tijd wel hebben uitgediend. Oh ja. Het zou evt. ook nog een slecht functioneerende vacuumpomp kunnen zijn. Laat dat ff nakijken

@ Fietsenloper: Dat weet ik niet.. Hoe kom ik daarachter? Kan je dat zien onder de kap?

Even je olievuldop eraf en dan even het gat in kijken. Dan zie je vanzelf een enkele of een dubbele ketting zitten.

Ja precies zoals bassje zegt!
En kijk gelijk ff naar de demper die voorop je blok zit. Die wil ook nogwel eens gaan tikken bij stationair lopen. Gewoon ff goed klem zetten met een schroevendraaier ofzo en kijken of de tik veranderd

De OM60x oliebranders hebben allemaal dubbele ketting. De M102 en M103 benzine's een enkele, uitgezonderd de M102.910 (type 190E 1.8) en M102.990 (type 190E 2.5-16)
Tot zover de weer de statistieken

Ah, dank Prometheus, dat scheelt weer. Vrouwen en techniek ging al nooit goed samen

Wat betreft die rammel bij stationair draaien na het starten, ik heb ook zo'n rammeltje. Ik meen te horen dat het de bevestiging van de uitlaat is (en dus niets voorstelt) Ik hoop dat het bij jou ook zo is..
groeten, bas

De m103 6 cilinder heeft altijd een enkele ketting gehouden... vanwege de ruimte beperkingen.
De m102 is inderdaad eind '89 gemodificeerd naar een dubbele ketting

@courgette, weet je al wat de oorzaak is van het getik en overige uitdagingen? Ik heb namelijk ook een 'lekkende' klepstoter. Verder op het forum wordt ook aangegeven dat het een olielekkage zou kunnen zijn waardoor de druk afneemt en je stoter tegen de nokkenas tikt.

Ik hoor graag van je

@ Sakeman: Het getik is hoogstwaarschijnlijk toch de demper. Het getik veranderd wanneer je deze 'klem' zet. Maar ik ga het toch voor de zekerheid na laten kijken (horen meer) bij de garage.
Verder heb ik geen olielekkage gehad tot nu toe, ik houd het wel in de gaten. Ik weet inderdaad dat dit een gevolg kan zijn van 'lekkende' kleppen.
Hoe ben jij erachter gekomen dat je een lekkende klepstoter hebt? Vanwege olielekkage?
Ik zal het oordeel van de monteur hier posten.