W201Club.nl

Wat mij op valt is dat er aan een diesel lang zo vaak niet storingen zijn dan aan een benzine auto.
dus eerst even goed nadenken voor dat je de diesel inruilt voor een benzine .
ja de diesel kost meer wegen belasting maar een benzine vraagt volgens mij meer onderhoud
als ik zo het forum lees staan er maar weinig vragen van een diesel op dit viel mij op .
vr gr keesen marie

Dat is mij ook al vaker opgevallen: minder vaak vragen of problemen met de dieselmotor. Ik heb de indruk dat een diesel meer betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid te bieden heeft dan een benzine. Zolang alles loopt bij een benzine-motor is er niks aan de hand. Maar als er iets begint te haperen of in te houden, wordt het soms een enorme zoektocht.

Haha, dat is een vaststelling, die mijn vriendin al jaren tegen mij roept: waarom koop je geen diesel? Veel minder onderhoud, betrouwbaarder, zuiniger etc. etc.
En als ie loopt, dan loopt ie, totdat je hem weer uitzet.
Misschien moet ik toch maar eens naar mijn taxi-chauffeurtje luisteren.

gr.Hans

En afhankelijk van het verbruik van de auto, ligt het omslag punt vanwaar diesel rijden goedkoper word, vrij laag.

Heb mijn dieseltje nu ruim 2 jaar, inmiddels bijna 50.000 km gereden en totaal geen storing aan de motor.
Aan de hele auto trouwens niet, behalve 1 keer een accu, mag dus zeker niet jammeren.
Ook met mijn vorige W201 190D (1985-1988) nooit problemen gehad. In die drie jaar ruim 180.000 km gereden.
Dus de keuze was 2 jaar geleden niet moeilijk

Groet, Cees

De diesels zijn mechanisch. Bij de benzine zitten er wat elektronica aan. De benzine heeft wel meer onderhoud nodig (ontstekingsonderdelen), maar rijden ook weer vlotter en soepeler dan de diesels. En zoveel kosten de onderdelen niet.
Ik zou zelf geen diesel nemen zolang ik de kilometers niet maak. ze zijn trager en je betaald meer mrb. De benzines hebben zo nu en dan hun momenten qua problemen, maar zijn nog steeds hele goede motoren.

Of zorgen dat de auto een carborateur heeft dan zijn erook weinig storingen, is mijn ervaring naa 22 jaar.

Diesel is volgens mij betrouwbaarder dan benzine.Heb jarenlang een 250 turbo diesel C-klasse gereden was trouwens een beest van een auto wat een vermogen en nooit technische problemen gehad.Mijn 190 2.3 is niet storingsvrij maar de auto is 24 jaar oud en is onze tweede auto we rijden maximaal 100 km in de week dus diesel is niet interresant

Ik heb twee jaar geleden ook getwijfeld wat aan te schaffen.
Heb gelezen dat korte stukjes rijden niet goed is voor een diesel.
Ik rij over het algemeen korte stukjes dus heb ik voor de benzine uitvoering gekozen.
Valt me inderdaad op dat er veel minder problemen gemeld worden voor de dieseltjes die ook vaak ook nog vele km's hebben gelopen.
Ben wel bang dat je over een paar jaar met een diesel zonder kat geen stad meer in mag.

Beiden hebben hun voors en tegens, en een beslissing neem je niet alleen op een koude calculatie om de pegels.
Als ik LPG tegenover Diesel zet is het qua rijkosten lood om oud ijzer maar inderdaad, uiteindelijk heb je met een diesel simpelweg minder onderhoud en minder storingen. De diesel is weer meer vervuilend dan de benzine, en veel meer dan de LPG..
Voor mij is het meekomen in het moderne verkeer een must en de W201 D types blinken nu niet bepaald uit door hun sportieve prestaties
Dus ja, ik neem (relatief) wat meer onderhoud en storingen voor lief en geniet van mijn acceleratie en snelheid

En Ruud heeft ook een punt, er is een dikke kans dat oudere diesels in de nabije toekomst in veel steden geweerd gaan worden.
Verder is het "ieder zijn meug"

Veel problemen aan de benzinemodellen worden volgens mij veroorzaakt omdat er vaak zomaar wat wordt geknutseld aan diverse systemen die de motor goed moeten laten draaien. Men weet daarna niet meer hoe de 'instellingen' oorspronkelijk stonden en dan blijf je klooien om de motor weer mooi draaiend te krijgen.

Met betrekking tot de steden: Ik vermoed, gezien de manier van handelen van de overheid in het algemeen, dat ze de discriminatie van diesels in steden eerder gaan uitbreiden tot alle oude wagens, niet alleen diesels. Al geef ik toe, dat het een jaar of wat kan duren, voordat ook alle oudere benzine/gas wagens geweigerd gaan worden.

Dit zorgt er voor dat er alleen nieuwe auto's op de weg komen, waardoor er dus meer nieuwe auto's in Nederland verkocht gaan worden, waardoor er meer belasting ge-int kan worden.

Dit alles waarschijnlijk onder het mom van dat het schoner is voor het milieu; alsof de fabricatie en sloop van auto's te verwaarlozen valt...

Kan, je weet maar nooit in Nederland.
Als ze echter voor het Duitse systeem kiezen dan krijg je met LPG én een katalysator een "schoonlabel" en volledige toegang tot de milieuzones, met een oudere diesel absoluut niet.

In Duitsland ben je overigens met 30 jaar of ouder sowieso vrijgesteld van de umweltschutzlabels.

Niet sowieso, de auto moet een H- of 07-kenteken hebben!

Hoe zit het met buitenlanders dan, die een prachtige auto van 30 jaar hebben? Zijn die ook uitgezonderd?

Het beleid verschilt per gemeente. Sommige gemeente verlangen officieel een kopie kentekenbewijs onder de voorruit voor de vaststelling van de datum eerste toelating. Andere gemeente erkennen enkel voertuigen met een donkerblauwe kentekenplaat (die auto's van voor 1-1-1978 mogen voeren). Mijn ervaring is dat de handhaving de facto op een laag pitje staat.

Een W201 met geregelde katalysator krijgt overigens, zowel op benzine als op LPG, een groen Umwelplakette.