W201Club.nl

Hallo forummers,

Sinds vanochtend heb ik ineens het probleem dat het contact altijd aan blijft staan. Dit wil zeggen dat als je de sleutel helemaal terugdraait en er uit haalt dat nog steeds de controle lampjes branden en de radio staat te spelen...
Ik heb het zwarte blokje(ignition switch meende ik) achter op het slot er al eens opnieuw ingedrukt maar dat hielp niks. Het contactslot werkt prima, ik start hem ook gewoon. Wat kan hier het probleem zijn?
Alvast dank,

Rick Lankheet

Contact slot is kapot intern. Er zit een stifje in dat contactslot wat je cilinder aanstuurt. Deze is kapot aan de achterzijde waar het zwarte stekkerblok op zit. Hierdoor blijft hij op contact aan staan.
Wat je dient te doen is een nieuw contact/stuurslot erin zetten en dan je oude cilinder overzetten. Dan is je probleem opgelost.

Succes.

fijn klusje trouwens ik heb het al 2 keer gehad , er staan de nodige how too's op het net
als je een 2e hands contactslot gaat halen houd er dan rekening mee dat er 2 typen zijn eentje met 7 en eentje met 8 pootjes op de stekker meende ik , verder hebben de meeste diesels een vacuumklep aan het slot zitten
ik zou eerst het oude slot eruit halen das erg lastig met het dashboard op z'n plaats dan de achterkant er af (contact aandraaien en dan kun je de stekker er voorzichtig aftrekken (er zit een soort barionet slotje door de printplaat heen als deze niet op de goeie stand staat trek je de printplaat stuk ) dan de 3 schroefjes die de achterkant aan het slotgedeelte houd er uitdraaien en die achterkant weer op de stekker duwen
nu kun je met een schoevendraaier in de gleuf van die achterkant de auto starten en uitschakelen als je de achterkant van het slot los onder het dashboard laat bungelen , het slot MOET van de stuurkolom af anders springt hij onder het rijden in het stuurslot of je moet er de sleutel er insteken en op aan zetten

Diesel slot kan je ombouwen tot benzine kwestie van wat onderdelen eruit halen
Dashboard eruit halen is het makkelijkste want dan kan je er heel makkelijk bij en hoef je niet bang te zijn iets kapot te maken.
Goed te doen dus!
origineel kost een contactslot ex cilinder iets van 100 euro. Cilinder kost nog eens 60 euro zonder sleutel op chassisnr.

Gr

Hallo, bedankt voor de reactie's
Als ik het dus goed begrijp is het grijze kastje(omcirkeld in de afbeelding) dus kapot.
Dit zou ik dus gewoon bij de dealer kunnen bestellen? Weet ook iemand toevallig hoe dat heet?
Alvast bedankt
Groet Rick

Ok, nog ff snel tussendoor.
Toen ik de auto net uitzette, ging alles wel ineenkeer goed uit, Dus werkte het contactslot wel ineens goed. Daarna heb ik hem nog een keer gestart en uitgezet en toen ging het contact weer niet uit.
Vreemd

Groet Rick

Kunnen volgens mij maar twee oorzaken zijn:
1. Contactslot defect (het grijze omcirkelde gedeelte in jou afbeelding).
2. Verbinding tussen het contactslot en het cilinderslot defect.

Gezien het feit dat het soms wel goed werkt gok ik op het eerste. Succes met het vaststellen van de oorzaak, ik lees het wel.

Als je om dat grijse kastje gaat en je noemt het een contactblokje dan komt het wel goed hoor grthans

Als je de sleutel uit het contact haalt hoor je dan nog wel een klik. Als dit niet het geval is heb je het zelfde probleem als ik had en dan is je slotcilinder versleten.

Ik hoor nog wel een klik dus ik denk dat het het contactblokje dus is(wat HansMercedes zei)

Groet Rick

het blokje wat je op de foto laat zien is meesal nog goed , de gietaluminium holle pin die het deel laat draaien is meestal gebroken , wat ik uitlegde was dat je dat deel kan gebruiken om de auto met een schroevendraaier te starten je ziet op die foto ook de barionetfitting waar ik het over had

Zoals ik al heb vertelt!
Staafje tussen het slot en je cilinder is kapot!!! Dus op de foto waar je een gedeelte los hjebt dient een asje in te zitten welke in verbinding staat het met gedeelte waar je cilinder in moet!...
Dus gewoon vervangen, kost nieuw 100,-

Hallo,

Ik ben er gister eventjes mee bezig geweest. Ik wilde namelijk het slot loshalen om in ieder geval vast te stellen dat het contactblokje inderdaad kapot is. Nu weet ik dat je om er bij te komen de tellerbak eruit moet halen(omdat je anders de schroeven niet los krijgt, of je moet wel heel flexibele handen hebben:P) De slang bij de kilometer teller ging er vlot uit, maar daar hield het ook bij op. Ik kon de tellerbak er met geen mogenlijkheid uitdrukken via de achterkant. Zit deze nog vast met iets anders of zou je hem er gewoon uit moeten kunnen drukken?

Groet Rick

Ok het verhaal krijgt nog een staartje, het word steeds vreemder.
Vanochtend eventjes het stekkertje losgehaald dat op het contactblokje zat.(deze zat al vrij los vond ik)
De contacten ingespoten met contactspray en het stekkertje er goed VAST opgedrukt. Starten deed hij goed, bij het uitzetten bleef het contact gewoon uit. Daarna naar school gereden en met warme motor uitgezet. Ook hier bleef het contact goed uit, mooi dacht ik.

De terugweg ff getankt en toen wou ik hem met warme motor opnieuw starten. Als je hem doordraait op stand 3(dus van de startmotor) ineens een harde klik en toen niks meer. Niks qua elektriciteit werkte meer. Accu polen eraf en nog eens proberen, weer een klik bij stand 3. Uiteindelijk na 3 keer proberen startte hij. Ik begin het steeds vreemder te vinden...

Rara wat is dit??

Groet Rick

omdat het stangetje tussen de sleutel en het achterstuk stuk is , hij is gebroken of dolgedraait een van de twee maar zit nog klem tussen beide delen de contactspray laat de delen tijdelijk iets makkelijke meedraaien

Voor de 3e maal.
Vervang je stuurslot. Dan is je probleem opgelost.

los het probleem stap voor stap op.
1 ding is zeker je contactslot is defect. Die andere problemen kunnen er zeker door ontstaan.

als de tellerbak er nog niet zo vaak uit is geweest kan hij goed vastzitten , er zijn speciale haken voor the krijgen die in randen aan de zijkant vallen waardaar je aan de voorkant wat harder kan trekken zoek maar op google en youtube goe dat werkt, het kan ook zijn dat je een oud type hebt met een olieleidinkje voor de oliedrukmeter , ik haal zelf het stuur altijd weg om het huis er makkelijker uit te krijgen

Bij de 190 heb ik nog nooit een tellerbak gehad welke ik niet eruit geduwt kreeg... Bij de W124 zitten ze er vaster in..
Gewoon goed duwen op het juiste punt
Die haken werken ook wel...