W201Club.nl

Hallo,

Ik heb zelf een MB 190 automaat (4 versnellingen) uit 1983. Ik voel met name de overgang van de eerste na de tweede versnelling, een soort overgang zoals je ook bij een schakelbak hebt. Ook als ik in de één het gaspedaal loslaat net voordat deze zou willen overschakelen na de twee geeft de automaatbak een klap, die duidelijk hoorbaar is. Mijn vraag is of dit normaal is bij deze automaatbak, of dat het een technisch mankement is. Zelf heb ik weinig ervaring met rijden in andere automaatbakken.
bvd Rik

De automaat van een 190 rijd normaal gesproken weg in de 2e versnelling.
1e versnelling pakt hij alleen bij vol gas weg rijden.

Bij een goeie automaat gaat het overschakelen zeer soepel.
Ik denk dus dat er iets mis is met jou automaat.

-Hoe is de olie (kleur en geur) ?
-Wanneer is de automaten olie en filter vervangen ?

Rik,

Zoals je het probleem omschrijft, gaat dat schakelen niet zoals het hoort.

De automaat olie moet je controleren, en wel met lopende motor.
Als er voldoende in zit kan het dus niet een te kort aan olie zijn, maar zou ik de olie en het filter vervangen.
Een redelijke kans dat je probleem dan is verholpen.

Als je niet weet hoe dat moet, stel dan die vraag op het forum.

Lex

Zou best iets mis kunnen zijn, maar toen ik voor het eerst met min automaat ging rijden dacht ik ook dat er van alles mis was
Idd automaat bak olie + filter vervangen maar ook "Automaat leren rijden" .. dwz dat je steeds beter leert om het gas precies juist te doseren op bepaalde snelheden om de bak als boter van versnelling naar versnelling te laten glijden.
Maar trouwens hoe is dat als de bak goed warm is? En dan bedoel ik echt na minstens een half uur rijden tot ie echt warm is?
Het duurt namelijk best lang voor de automaat warm is en er is wel degelijk verschil tussen koud en warm schakelen

Sinds kort heb ik een S124 E300TT, waarvan ik ook de automaat vond bonken. Vooral als ik vlak voor de 300 toeren zit moet ik even gas een heel klein beetje terugnemen, het is eigenlijk schakelen zonder te roeren zal ik maar zeggen, dan schakelt hij prima en valt hij terug naar de 2000 toeren in de laatste versnelling.

Je hoort eigenlijk niet zo gek vaak dat een automaat helemaal in elkaar ligt.

Lex

Als je niet weet wanneer de bakolie en filter voor het laatst vervangen is, is dat één van de eerste dingen die je moet (laten) doen. Verversingsinterval is 60.000km en als je je daar consequent aan houdt, dan gaat zo'n bak gewoon heel erg lang mee.
Het kan zijn dat de klap die je hoort, van een van de hardyschijven af komt. Die gaan bij het schakelen ook geluid maken als deze versleten zijn.

Er is idd een verschil tussen warm en koud schakelen. Maar ook het leren van de gevoeligheid van het moment van schakelen. En zoals Bas zegt : vervang de olie en filter, want dat moest sowieso waarschijnlijk toch al, lang niet iedereen houdt zich hieraan.

Inderdaad. Ik weet niet hoelang geleden dit gebeurt is en of dit goed gebeurt is. Als die wat warmer is gaat het wel beter dan koud, maar de overgang blijf je flink voelen. Ga er komende week eens voor zitten om dit alles te vervangen. Heb hem nu nog op de minibrug staan om de stuurdemper en de stuurarm te vervangen, gaat die ook weer de goede richting uit .

ik heb zelfde bak, had in mindere mate de zelfde klachten, ik heb de bak afgesteld, kun je zelf doen, de schakel momenten iets vertragen, zit aan de zijkant van je bak een afstel gedeelte, handig hierbij is het sleutel boek voor de 190. daar in staat het beschreven, bij mij schakelt hij nu weer geweldig, nl ook de olie vervangen en filter maar daar lag het dus niet aan wel aan te afstellen, succes!

Kan je misschien een paar foto's plaatsen van dat afstelgedeelte? Ik denk dat er veel forumleden iets mee kunnen. Ik ken alleen de vacuum modulator waar iets aan te stellen valt? Misschien bedoel je die?

Het "bonken" van een automaat kan ook in de achterasophanging zitten. Als deze bijvoorbeeld speling heeft resulteert dat ook in een "bonk".

De automaat hoort boterzacht te schakelen, wel is het zo dat alles mechanisch werkt.
Een automaat moet bij weinig vermogen zacht schakelen terwijl bij vol gas de bak harder moet schakelen om doorslip te voorkomen, dit word geregeld met de vacuum leiding.
Als je vol gas optrekt en net voor het schakelen je gas loslaat kan hij dus nog iets te hard schakelen, maar onder normale omstandigheden en zeker bij rustig rijden schakelt de bak niet voelbaar en hoef je hem ook niet te helpen met het gas.

Zelf had ik pas geleden dat de bak te hard schakelde, de olie stond netjes dus ik vermoede dat de vacuumleiding losgeschoten was, dit bleek niet het geval maar bij verder zoeken bleek er een verstopping in de leiding te zitten.

P1140453 (1024x683).jpg (549.66 KiB) 1464 keer bekeken

Ik heb een 2.5 diesel, het vacuum komt bij een diesel vanaf de pomp die voor op het blok zit en word op de brandstofpomp geregeld.
De leiding met het blauwe ringetje heeft een doorstroombegrenzertje dit zat bij mij verstopt.
Als je het slangetje lostrekt kun je het er met een boortje van 3mm uitdrukken en schoonmaken.

Nuttige informatie Jaap, bedankt!

Lex

Ik heb vandaag mijn versnellingsbakolie gepeild na even rond te rijden en door de versnellingen heen te gaan. En dit was redelijk ver onder het peil. Van degene van wie ik de MB heb gekocht had die de versnellingsbakolie met filter etc volledig laten verversen ongeveer twee tot drie jaar geleden ( in tussentijd heel weinig km mee gereden).
Nu ben ik eens onder de auto gaan liggen. En zag wat druppels olie, maar weet niet waar deze vandaan komen. Maar verdenk van de versnellingsbak. Zie hieronder. Zou het aan te raden zijn om toch alles opnieuw te verversen. Ik lees met name ook dat de pakking niet goed sluit of dat deze te vast wordt aangedraaid waardoor deze kan gaan lekken. Of is de plaats waar de druppels te zien niet eens in de buurt hiervan? Iemand een idee? bvd

automaat 3 (Small).jpg (114.8 KiB) 1452 keer bekeken

automaat (Small).jpg (58.98 KiB) 1452 keer bekeken

of de olie uit de automaat komt is makkelijk te zien. automaat olie (ATF) is rood van kleur.
Iedere Benz lekt wel een beetje, en na verloop van tijd zit alles er onder.
Als niet de hele bodem er onder zit en je bestrating netjes blijft zou ik niet te moeilijk doen.

Bekende punten van lekkage zijn de pakking van het carter, deze mag niet te vast gezet worden in verband met kromtrekken.

De vacuumregulator zit op de automaat met ik meen 2 boutjes als je hem er afhaald zie je een o ring zitten die is meestal verhard waardoor lekkage ontstaat.

De slangen die naar de oliekoeler gaan willen ook wel eens lekken, bij mij zaten de koppelingen niet goed geperst.

bij mij was ook de kering tussen de koppelomvormer en de automaat lek (uitgehard) als je door het raster kijkt zie je dan dat de hele koppelomvormer onder de olie zit (is normaal droog omdat hij zich droogslingerd tijdens het rijden)

Als de automaat tot boven peil gevuld is gaat hij vanzelf lekken als hij warm is.

P1150672 (1024x683).jpg (461.18 KiB) 1409 keer bekeken

De aftap plug van de koppelomvormer wil ook wel eens lekken
Als je de koppel omvormer ververst en je doet een nieuw ringetje op de aftapplug moet je hem door aan te draaien in model drukken
ik heb het zelf ook gehad dat hij een paar drupppels lekte nog een paar slagen aangedraait toen was hij dicht.
vr gr keesenmarie.