W201Club.nl

Mijn 190 met carburateur, wil niet goed op toeren komen, kan niet doortrekken in de versnellingen zeg maar, de auto versneld wel maar gaat veel trager als voorheen, voorheen was het wel zo dat als je het gas erop zette hij even wat inhield en dan de spurt kreeg, heb me laten vertellen door een Benz-man van Wensink dat dit eigenlijk normaal is voor dit type carburateur en was ook niet storend, eenmaal aan de gang kon ik hem moeiteloos doortrekken naar de 80 - 90 KMH, nu schakel ik bij 60 al over om een beetje vlot door te kunnen, heb al gekeken naar vacuumlekken in de slangetjes rondom de carburateur, en ook al wat vervangen wat ik dacht dat nodig was, ontstekings delen zijn goed, wil van de week het luchtfilter even vervangen al denk ik niet dat dat de oorzaak is, maar het voelt als vroeger met de brommer die gesmoord werd als het chokeplaatje losschoot.
Iemand misschien een tip??

Groet, Boudewijn

Hoe zijn de brandstof filters?

Dat zal ik ook meenemen in de zoektocht naar het euvel,maar de vraag is of ik wel een brandstoffiilter heb, het is geen injectiemotor, de brandstofpomp is ook meganisch zit voor op het blok en niet achter her rechterachterwiel zoals bij de 123 en de 126. Gr. Boudewijn

Zou best kunnen dat ik een constant-vacuum carb heb,zal dat eens nader onderzoeken, bedankt voor de tip. Gr. Boudewijn

Mijn auto heeft een electrische Pierburgcarburateur en geen stromberg
Gr. Boudewijn

De Pierburg 175 heeft ook een membraan. Zelfs als deze geen scheurtjes heeft kan de membraan rubber vanwege veroudering een slechtere elastiteit krijgen waardoor de response bij gas geven verslechtert.

Oke, gaan we dat ook nakijken bedankt!

Gr. Boudewijn

ik heb de onderdrukdoos uitgewisseld met een donor, maar werkt nog niet, de tweede gasklep moet hierdoor geopend worden, als ik het met de hand doe op zon 2500 toeren werkt het wel, wat me opviel is dat ik volgens mij niet of nauwlijks vacuum op de carburateur heb, een tijdje terug nog wel want toen kon je horen dat een lekkend slangetje gewoon siste, als ik er mee rijd gaat de ecometer eerst netjes naar rechts, maar zo tegen de 60 kmh zeg maar als de tweede klep moet openen, loopt die weer terug naar links, stationair staat tie mooi links in de hoek en de auto loopt dan ook mooi, ik verdenk nu de rubberpakking tussen carburateur en spruitstuk, ook omdat ik niet genoeg vacuum op de carburateur heb, slangetjes zijn allemaal heel heb ik gister nog nagelopen, iemand een tip hoe de voet pakking te testen is?

dit is een plaatje van de pierburg dat zwarte doosje stuurt de tweede gasklep aan

onderdrukdoos.gif (114.3 KiB) 2685 keer bekeken

Dat de econoom meter weer naar links gaat is normaal want des te meer de motor belast word des te meer gaat de meter naar rechts . dus dat zal wel goed zijn . je kan wel met draaiende motor even een de carburateur trekken om zo de carburateur voet wat te belasten . Gaat de motor nu anders lopen kan het zijn dat de voetpakking gescheurd is . Wat het vacuüm op de carburateur betreft dat zal meer worden als het toerental toe neemt anders zou hij bv stationeer de 2e trap al open trekken . zitten de vacuüm slangen wel goed aangesloten ?? grt hans

Ja de slangen zitten goed, wat ik bedoel met de ecometer is dat wanneer ik doortrek, de meter eerst mooi naar rechts gaat, maat op een bepaald moment dus onder belasting terugloopt naar links, wat betreft de voetpakking zal ik eens proberen, jullie horen het wel weer....

Gr, Boudewijn

Gisteren nog weer eens alles nagelopen, alle slangetjes nogmaals gecontroleerd, dit is allemaal prima, ook de membraam van de onderdrukdoos is goed, ook de tip van Hans even geprobeerd, de carburateur met lopende motor wat heen en weer geduwd, en ja hoor de motor begon anders te lopen, nog wat remmenreiniger erbij gespoten en dee motor gaat hoger in toeren, dit zuigt ie dus naar binnen, na controlle blijkt de carburateurflens te lekken.
Via de gooogle een beschrijving van de pierburg opgezocht, en daar staat ook in vermeld dat de meeste storingen voortkomen uit de flens of de leiding naar de rembekrachtiger.
Nieuwe flens besteld, gaat er volgende week tusssen en hopelijk is de zoektocht dan ten einde, jullie horen het wel.

Groet, Boudewijn

Goeie tip hé grt hans

Hans, jij bent voor het forum onbetaalbaar

echt wel!!!

Flens is binnen, hoop dit weekend goed nieuws te brengen, whahaha

Groet, Boudewijn

Vandaag de nieuwe flens gemonteerd, met bloed zweet en tranen,(stalen platen op de loods) maar geen verbetering, nog steeds geen vacuum op de carburateur, staat genoeg vacuum op het spruitstuk, maar ik heb eerlijk gezegd geen idee waar de carburateur zijn vacuum vandaan haalt( uit het inlaatspruitstuk waarschijnlijk maar daar is genoeg vacuum, toch niks geen vacuum op de pijpjes aan de carburateur), pfff had het ei van Columbus dacht ik maar toch weer mis geschoten, ook de slang tussen spruitstuk en rembekrachtiger is dicht(staat ook gemeld als storingsfactor in de handleiding)ook de terugslagklep in deze slang werkt.Heb op dit moment eigenlijk geen idee waaar verde te zoeken, ga eerst maar ns de donorcarb ontleden en dan onderdeel voor onderdeel uitwisselen, kijken wat het opleverd.....,als er iemand nog een suggestie heeft...van harte welkom natuurlijk, ik zelf weet het op dit moment ff niet meer, maar ja komt tijd komt raad...

Groet, Boudewijn

Zo ist Boudewijn.. Gewoon volhouden en de oplossing komt. Ik kan je er niet bij helpen maar ben wel benieuwd naar de uiteindelijke oorzaak. Succes

De aanhouder wint

Hier is een link naar de service handleiding voor Pierburg Ecotronic 2E-E:


Een mogelijke oorzaak is dat de onderdrukdoos van de carburateur lek is waardoor de 2de trap niet goed werkt. Hierdoor kom je bij hogere belasting vermogen te kort.

Maar om te beginnen zou je de aanzuiglucht sensor (indien aanwezig) en koelmiddel temp. sensor kunnen checken:
- aanzuiglucht sensor bij 20°C: 2-3 KOhm
- koelmiddel temp. sensor by 80°C: 280-360 Ohm

En vervolgens de onderdrukdoos checken (zie hoodfstuk 8 van de service handleiding)