W201Club.nl

Voor mij als nieuwe automaat gebruiker is het heel leerzaam om hier te lezen waar het allemaal mis kan gaan met een automaat.
De 190E automaat uit 1985 die ik onlangs heb gekocht (met best wel veel dingetjes die opgeknapt moeten worden) vertoont het volgende gedrag: als ik relatief langzaam rijd in 'S' en veel gas geef duurt het een tijd(je) voordat er vermogen los komt , de bak schakelt en de auto vaart begint te maken. Als motorrijder en schakelbak gebruiker vind ik dat best irritant - waar zou dat aan kunnen liggen en wat zou ik er aan kunnen doen om dat te verbeteren?

Hoi, dit heb ik in het verleden ook eens gehad. En toen is de bak gespoeld, olie ververst en een nieuw filter geplaatst.
En bij mij was het probleem verholpen.

FerryB.

Bak, olie en filter zijn bij de mijne vlak voor verkoop (aantoonbaar) gedaan

Hoelang duurt het voordat er vermogen vrij komt? Slipt de bak niet?

Ik heb niet de indruk dat de bak slipt; het is meer een kwestie van vertraagd reageren. De auto staat nu stil ivm een lekkende waterpomp en ik heb er nog maar een paar keer mee gereden maar toen viel op dat als je het gaspedaal stevig intrapt (bij voorbeeld wegrijden vanaf stoplicht) de bak niet direct opschakelt maar pas na een tijdje (een paar seconden). De auto reageert een stuk trager dan het verkeer om me heen en alle andere auto's (inclusief automaten) waarin ik ooit gereden heb. Als ie eenmaal vaart heeft (bv een km of 80) reageert ie wel normaal hoewel ik wel het idee heb dat de automaat moet worden afgesteld (schakelt soms een beetje bonkerig en niet altijd op logische momenten).
Filter en vloeistof waren al vervangen en vloeistof niveau is ook in orde. Ik heb zelf meer het idee dat het in de aansturing zit maar omdat de auto nieuw voor me is is het nu meer gissen waar het aan zou kunnen liggen dan dat ik weet hoe de oorzaak op te sporen en te verhelpen.

Op de automaat zit een vacuum modulator (onderdruk doos) waarmee je de schakelovergangen kan afstellen. Dit afstellen luistert zeer nauw en kun je het beste aan een specialist in Mercedes overlaten. Het kan ook zijn dat de vacuum modulator lek is en dat kan ook als resultaat een traag schakelende bak opleveren. Ook vacuum slang naar modulator kontroleren.

Die modulator heeft daar niks mee te maken Emiel.

De modulator regelt de schakeldruk in de bak. Bij verschillende gaspedaalstanden heeft je bak een hogere/lagere stuurdruk nodig om de overbrenging van (bijvoorbeeld) 2e gang stil te zetten en 3e gang los te laten.

Aan de andere kant van de bak zit een module waar een bowdenkabel en vacuumslang aan zit. Die bowdenkabel stuurt in de bak een heveltje en een plunjertje aan, die bepalen het schakelmoment.

Vanuit stilstand traag oppakken, als filter en olie in orde zijn, dan heeft dat mijns inziens meer te maken met 1 van de stuurschuiven in het hydraulische blok in de automaat. Welke, ik heb geen idee, die dingen zijn wel zo ingewikkeld, daar wordt je tureluurs van.

Als je de pook in 2 of 3 zet reageert de bak zoals je zou verwachten en schakelt ie vlot op.

En dan de pook doortikt naar D gaat ie ook netjes door zonder geslip en hoge toeren van de motor naar de 4e gang?
En als je hem in 2 o3 zet en vanuit stilstand weg rijdt, grijpt ie dan netjes zonder aarzelen aan?

2 keer ja
Maar dat is niet echt zoals het zou moeten werken lijkt me als ik dat met de huur automaten vergelijk waarin ik wel eens rij. Daar gebruik ik 2 of 3 eigenlijk alleen maar in de bergen

Nog iemand een suggestie waar ik wat mee zou kunnen?

Ok.,denk de bowden kabel afstellen . strakker zetten is eerder schakelen en slapper zetten is later schakelen grt hans

Op die kabel zit een een tandheugel met afstelstreepjes, hoe nauw luisterd die afstelling? Meerdere omwentelingen of per streepje?

Vrij gevoelig, ik zou met een kwart slag beginnen

Hoe is dit nu afgelopen?

Nog niet, ben eind Juli op vakantie gegaan en net weer teruggekomen. Ik had nog wel de kabel wat strakker gezet zonder merkbaar verschil. Eerlijk gezegd vraag ik me ook af of het in de aansturing van de bak zit. Als ik het gaspedaal diep intrap duurt het gewoon een tijd(je) voordat de motor oppakt in E en S; alsof het met meer in de brandstoftoevoer zit .
Het gekke is dat ie in stand 2 en 3 wel vlot oppakt