W201Club.nl

Heel veel auto's in ons land moeten op uitnodiging van de RDW jaarlijks hun APK brevet opnieuw halen - alsof we al niet genoeg ervaring hebben met onze 'oudere' auto ...

Mijn 1985 Benz moest er ook weer aan geloven - hij wilde niet, maar ik heb hem erheen geduwd ... en de pijn leek alles mee te vallen - geen gaatjes en met 20 minuten en 50 Euro lichter weer op straat en snorrend naar huis.
Iedereen blij zou je zeggen ... overheid omdat het weer is geregistreerd als prima, de monteur kan weer een ijsje eten, en ik mag weer een jaar sturen, maar ik ben nu een week verder en mocht ontdekken dat de APK niets of weinig voorsteld.

Zo heb ik mogen ontdekken dat de Benz toch wat dingeltjes niet helemaal goed had ...

- Defecte stuurkogel - speling van een 1,5 mm
- 2 kogelhoesjes die een klein scheurtje vertoonde en waar wat vet uitkwam
- Uitlaat einddemper had een scheurtje van 5 cm op de felsnaad dus niet gasdicht


Alles is nu weer verholpen - gelukkig kan ik dat zelf ...

-

Mijn vraag is dan ook of dit een gevalletje op zichzelf is of dat er mensen zijn die ook met APK-ervaringen rondlopen die niet zo zuiver op de graat zijn zoals de overheid ons van het nut wil laten geloven ?

Barst los ... ik ben benieuwd

Bij mij ging het lampje van de remvoering branden op de terugweg van de apk-keuring
Nou schijnt MB de marge ruim te nemen, maar toch?

Een APK keuring is een keuring voor de minimale eis waaraan een voertuig moet voldoen . zit er nog remvoering op bv moet je de auto goedkeuren [wel met aantekening] maar goed zijn die remmen dan niet ,maar oke hij komt nog aan de vertraging en het is een moment opname . banden tussen de 1.6 en 2.5 mm zijn nog steeds goed voor de APK [met een ac punt op het raport ] maar ik zou er in de regen niet me willen rijden . dit zijn zo maar een paar voorbeelden van hoe de apk werkt . er mogen zelfs gaten in je balken zitten zo lang ze niet boven de 2E komen [onder de 2E is goed keur ] maar ze zitten er wel . ik geef hier mee alleen aan dat het echt om de minimale eisen gaat . maar moet wel zeggen dat scheurtjes in je hoezen waardoor het vet er uit komt wel gezien moest worden en een afkeur punt is . Een stuurkogel met meer als een mm speling is afkeur [1 mm speling boven op de fabrieks eis is dus nog goed ] mag een kogel dus volgens de fabriek 0,5 mm speling hebben en je meet 1,5 mm is dat dus een goed keur .Een uitlaat moet gewoon over de gehele lengte gas dicht zijn [geen discusie mogenlijk] ik hoop dat het een beetje duidelijk is maar zo werkt het bij de APK grt hans

Ik had een keer het omgekeerde met een ander merk; nog vóór m'n auto gekeurd werd wist de garage me te melden dat ie afgekeurd zou worden op roest omdat 'dat model daar om bekend stond' en ja hoor: hij werd afgekeurd op roest in 1 van de kokerbalken maar geen probleem, voor 1000 gulden zouden ze het wel even voor me repareren. Aangezien ik mijn auto's zelf onderhoud en niet helemaal van lotje getikt ben, ben ik naar de garage gegaan en trof daar mijn auto aan met een gat van een cm of 6 in de kokerbalk dat met grof geweld was opengehakt. Ik heb toen te kennen gegeven dat ik me genaaid voelde, dat ik het zelf wel zou repareren en dat ik dan verwachtte dat ie dan zou worden goedgekeurd.
Reparatie was een fluitje van een cent, een stukje van 4x10 cm inlassen was voldoende.
Erger was dat bij inspectie van de bodem bleek dat de bewuste garagist bij de APK 'inspecties' met een puntig voorwerp op allerlei plekken krassen in de coating bleek te hebben gemaakt waardoor ik de hele bodem opnieuw heb moeten coaten.
Het spreekt vanzelf dat ik er bij de herkeur bovenop ben blijven staan, dat de spanning te snijden was en dat ik daarna op zoek ben gegaan naar een betrouwbaarder adres ...

Bij mijn recente APK bij Wensink merkte ik dat ze daar streng zijn en kwistig met het strooien van aanbevelingen op het rapport
Ik kan dat alleen maar toejuichen.

Bij de voormalige auto van mijn vrouw, een Volvo 460 uit de jaren 90, kwam ik altijd bij een merkloze garage en elke keer was het: "mwoaah, gaat allemaal nog wel, spelingen vallen mee, kan nog best allemaal.." nooit een steekproef gehad (geluk voor de garage denk ik dan) want ik moest tussen de keuringen door wel noodgedwongen schokdempers, remmen, remschijven, etc etc vervangen.

Zo te lezen zijn er dus "kwaliteits-marges" die worden gehanteerd ... klant tevedenheid / veiligheid / technische staat / eigenbelang lijken elkaar af te wisselen ...

Het is voor mij de eerste keer dat ik met en APK dit soort zaken tegenkom ... bij mijn andere auto's - toendertijd weliswaar bij dezelfde garage gekeurd - heb ik dit niet ervaren.

Volgend jaar dan maar eens een ander keuringsstation opzoeken ...

als je echt wil lachen moet je je apk laten uitvoeren bij de 'snelle fitters'... als je begrijpt wat ik bedoel?

tis ook een kwestie van de regeltjes kennen en handig toepassen.

zo had ik bij mn eerste auto wel eens ff snel duckttape om een uitlaatgaatje gedaan. blijft natuurlijk maar een half uurtje zitten, maar op het moment van de keuring was de uitlaat luchtdicht, dus gewoon goedkeur (eigenlijk belachelijk).
Ook had ik keertje geen tijd om as-hoes te vervangen want apk was verlopen, toen had ik de ashoes dichtgekit. werd ook gewoon goedgekeurd.

(beide bij een vooraanstaand apkbedrijf, geen turk om de hoek).

Ik kan me best voorstellen waarom die APK er gekomen is, getuige het onderstaande filmpje uit kieskeurig (1985):



Ik kan me nog herinneren dat er vroeger bij ons in de buurt een APK keurstation gevestigd was dat goedkoop keurde. Bij dat station waren ze ook met enige regelmaat hun keuringsauthorisatie kwijt, dus die gingen waarschijnlijk ook altijd langs het randje van de minimum veiligheidseisen, en dus ook soms er overheen...
Daarmee had ik het idee wel al dat de ene keuring de andere niet was...en ik denk dat er in alle jaren nog niet zoveel veranderd is.

F4E

Het idee of de consumenten kostprijs van een APK uit mag maken welke kwaliteit een keuring heeft vind ik rieken ... in mijn geval heb ik 50 Euro voor een Diesel APK neer moeten leggen ...

En vandaag nog weer 2 mankementen bovenop de eerder genoemde gevonden ... ja, ja ... ik ben nu echt anderhalve week geleden gekeurd ... de voorpijp van de uitlaat blaast ... en een remblokje rechtsachter is op.

Ik ben nu druk bezig om zelf de boel netjes te maken ... lees veilig ... want ik ben hier dus echt niet blij mee ...
Dit is geen waardige keuring meer namelijk !

APK keuringen zijn ook sowieso kwalitatief minder geworden en dat licht primair toch aan de autobezitters zelf en pas in de tweede plaats aan de slap controlerende houding van de overheid.
Als een garage streng gaat keuren of zelfs strenger dan voorgeschreven kan die zijn business wel vergeten, want dat gaat heel snel rond en het gros van zijn klanten gaat naar een ander.
Klanten kijken altijd met argwaan naar de reparatie punten en gaan er altijd vanuit dat de garage hun probeert op te lichten. "hoezo alweer de remmen!? Die waren in 2004 ook al een keer gerepareerd!. @%$#@%$ "
Veel garages keuren dus pas af als iets écht niet door een steekproef komt en als het een week later pas in elkaar dondert dan komen de klanten alsnog wel voor de reparatie.

Een APK keuring is een momentopname, wanneer de uitlaat dicht is op het moment van de keuring is het goed ook al weet je dat hij binnenkort zal gaan lekken gezien de toestand, ook wanneer de remvertraging voldoet, zit er op dat moment maar 1 mm remvoering op de remblokken is dit niet relevant. Ik kan goed begrijpen dat dit voor veel mensen tegenvalt maar de eisen zijn bepaald door de RDW en moeten overal op dezelfde wijze worden toegepast wat in de praktijk anders is, het is en blijft uiteraard wel mensenwerk. De prijsverschillen tussen de verschillende keuringsstations zijn verklaarbaar omdat dit namelijk vrij is, er word wel een adviesprijs of een maximale prijs door de RDW aangegeven dacht ik, maar het mag bijvoorbeeld ook gratis. Ik laat mijn auto zelf altijd bij MB garage van Oeveren keuren de kosten hiervan bedragen € 103,01 inclusief de roetmeting, wanneer zij zoiets tegenkomen als een uitlaat die binnenkort gaat lekken of andere bijna gebreken wordt dit netjes aangegeven. Ik heb hetzelfde meegemaakt met de auto van mijn vader. Hij had de auto gekocht bij een privé handelaar uit Pijnacker. Auto moest nog ingevoerd worden en APK gekeurd. Hij heeft de auto een week later opgehaald en wederom laten inspecteren door garage van Oeveren. Wat bleek de auto was onterecht goedgekeurd . Fuseekogel links te veel speling, handremkabels aan gort, achterschokdempers lek en wat volgens mij geen keuringspunt is was dat de keering van het cardan lek was. Eigenlijk toch ook een beetje teleurstelling. Alle punten zijn daarna weer netjes opgelost en het resultaat was dat de auto een jaar later zonder gebreken door de keuring kwam . Zo zie je maar dat een APK keuring door het gehele land verschillend wordt uitgevoerd.

Begrijpelijke taal ... maar toch wel onduidelijk en verwarrend als het gaat om de landelijke "gelijkheid" in resultaat ...

APK is niks anders dan is het een veilige auto of niet

spelling op kogels en stuur ? zijn ze voelbaar of kun je het wiel een paar cm heen en weer doen!
doen alle lampen het ? staan ze ook goed afgesteld !
gordels ? alles zonder enig schade en slaan ze vast !
banden ? min 1,6 ( is al erg slecht in een regenbui ) check reserve wiel!
schokdempers en vering ?
accu moet goed vast staan!
alles moet gewoon heel zijn
remmen alles moet het goed doen zonder afwijking (vergeet de handrem niet )

zoals eerder gezecht de een is blij met een strenge apk check en de ander is daar niet blij mee

me 16v moet nog 3 x jaarlijks dan is hij 30 en hoef ik maar 1 keer in de twee jaar (dacht ik )