W201Club.nl

Hallo, als mijn automaat schakelt van 3 naar 4 dan is er tijdens het schakelen even een verhoogd toerental, gaat niet zo vloeiend als van 2 naar 3, meestal neem ik ff voorzichtig mijn voet van het gaspedaal rond de 50 per uur en dan schakelt hij vlotjes en vloeiend, iemand een suggestie? Alvast bedankt !

Misschien je K2-piston. Deze "regelt" van 3 naar 4. K1- piston van 2 naar 3.
Wanneer heb je voor het laatst filter vervangen? Hoe is je oliepeil? Heb je als je dit gepeild hebt met warme of koude motor gedaan? Bowden-kabel bijstellen? Zo zijn er nog een paar.
Vraagje. Als je rijdt en als hij van 3 naar 4 moet en heel rustig gas opvoerd gaat hij dan rustig van 3 naar 4 of "jankt " hij altijd en " valt" hij dan in zijn 4 of doet hij het alleen met redelijk gasgeven ?
mvg. Harm.

Nog een vraag. Volgens mij heb je deze auto sinds kort (rood interieur tóch ?). Heeft hij dit probleem net of bij aankoop ook. Tijdens testrit ?
Op W126 forum bij how-to veel info.
mvg. Harm.

Bedankt voor de uitgebreide uitleg!
Heb hem nog maar enkele weken, en ja tijdens de testrit had ik ook al gemerkt dat ie soms wat te lang schakelde van 3 naar 4. Maar van 1 naar 2 en 2 naar 3 doet ie uitstekend en dit bij alle toerentallen, zowel laag, midden als hogere, kan het dan aan slippende platen liggen? en zoja, is dit dan een duure reparatie? Of valt dat nogal mee ? Gr Chris

en om terug te komen op de vragen van Harm, ja het is die met het rode interieur, filter is een 8000km geleden vervangen alsook de olie, werd door garage gedaan toen de wagen nog in bezit was van vorig eigenaar, bedankt voor de tip How-to op W126 forum, ga eens een kijkje nemen....

ah ja, en als hij schakelt van 3 nr 4 ts 55 en 60 km/h dan gaat ie redelijk vlot in zen 4, ik heb er nu al een 2000km mee gereden en het voetje ff opheffen rond de 50km/h helpt eigenlijk prima, maar ja ....

Bedankt voor de gedetailleerde uitleg Richard !
Wat kost zo'n K2 piston? En wat zou een revisie ongeveer kosten als de platen moeten vervangen worden?

Alvast bedankt,
Gr,Chris

Om je een beeld te geven van k-1 bij W126.
http://w126club.nl/k1-piston-vervangen- ... 10928.html
Ik zou ook de pakking daarna vervangen. Let op aanhaalmoment.
mvg . Harm.

Begin eerst een met de onderdruk, haal de vakuumslang eens los en kijk of hij dan anders schakelt, schakelt hij dan ineens hard dan is de oorzaak waarschijnlijk een verstopping.
Verstopping zit dan in de regelaar op de pomp of in de begrenzer die in de slang zit.

in dat slangetje waar dat blauwe klemmetje rond zit, zit een begrenzertje die wel eens verstopt kan zitten.
Het regelapparaat (ben de benaming even kwijt) wil ook wel eens verstopt zitten, is een duur ding maar je kunt hem ook gewoon openmaken, pas op dat het veertje niet wegschiet.
is een eenvoudig meganiekje, netjes schoonmaken en inspuiten met teflonspray.
na schoonmaken even afstellen als volgt: als de twee bevestigingsboutjes nog loszitten vol gas geven(met motor uit) dan het apparaatje met de klok meedraaien tot je weerstand voelt, in die positie de twee boutjes vastzetten.

Het apparaatje regelt de hoeveelheid onderdruk die naar de automaat gaat zodat hij bij volgas hard schakeld en bij weinig gas zacht schakeld.
(de bowdenkabel zorgt voor het tijdstip, vroeg of laat schakelen)

nou, iedereen alvast bedankt voor de uitgebreide uitleg en raad, ben niet zo'n handige harry dus mss best eens ff langsgaan bij een gepensioneerde Mercedes monteur in de buurt. Laten we hopen dat het simplel op lossen valt.... ik hou jullie op de hoogte. Bijkomende reacties uiteraard altijd welkom !

Ik denk eerder aan de schakelband.
De mijne heeft hetzelfde gehad.
Eerst alleen slippend naar de 4e en daarna helemaal niet meer.

Hoi Chris, en wat heeft dat toen gekost? Gr, Chris

Hoi Chris,

Ik heb er een gebruikte bak onder gegooid.(met ook zeer weinig kilometers)
Deze kon ik toen voor een schappelijke prijs kopen van een forum lid (Hakkie)
Dit was goedkoper als reviseren,maar opzich een leuke klus. (zie mijn logbook)