W201Club.nl

hallo,

mijn 190D wil niet mer op de normale manier uit,
laatste tjd ging ie al steeds langzamer uutten nu is he elemaal mis. utet zttie wel wt i reeaar uiittar.
dit is vooral het geval na korte ritten.

als ikaan het slangetje van de afsluiter zuig gaat ie direct uit.
hij lekt ook olie bij de vacuumpomp, en de motor tikt ook nogal. ver moed dat dat bij de vacuumpomp wegkomt.
valt me op dat de temperatuurmeter ook vaak zo'n beetje in de hoek ligt.

zou de vacuum pomp kapot kunnen zijn? rembekrachtiger werkt nog wel, alleen toen ie de eerste keer niet meer uit wou had ik ook slechte remmen.

wie weet eventulee een adresje voor een nieuwe vacuumpomp?

Ik heb niet veel verstand van diesels maarrrr

Ik weet wel als je de hoogte versteling van de koplamp los trekt zeggen ze dat je hem ook niet meer kan uit zetten

dus dan heb je een groot lek

die van jou gaat slecht uit dus denk ik een lekje of zo

bij de 190 werkt er niet heel erg veel met vaiuum

ik zelf zou effe onder de kap kijken of alle dunnen hard plastik vaiuum slanetjes goed aan gedrukt zitten meestal gaan de stukjes kapot waar ze in de rubbere slangetjes zitten gedrukt die rubbers willen wel eens hart en bris worden

anders effe een diesel specialist hier op het forum afwachten

Ook ik heb niet zo een oplossing, maar je hebt wel een "uitknop!"
bovenop de motor naast het kleppendeksel zit een rode hevel.
Dit is de nood uitknop!

Het is al meer dan 20jaar geleden dat ik diesel heb gereden.
Maar al motoren hadden 'n klepje op de injectiepomp waarmee je de motor stopte.

Zou hier vervuiling tussen zitten kan het blijven hangen, dus 'n beetje open staan.
'n Diesel heeft geen vonkjes nodig, dus moet er 'n klepje tussen lijkt me

mvg Nico

zo zeg, is dit de slechte spellings posting?!

Het zou zo maar kunnen dat jouw vacuumpomp stuk is, die koop je het voordeligst bij taxiteile.de, kosten zo om en nabij de de 200 euro, en daar krijg je dan een originele pierburg voor. Kwaliteit is bij dit onderdeel van belang. In de how-to staat een handleiding hoe je deze moet vervangen.

Bas

op je brandstofpomp zit een vacuumpompje een rond wit ding als je die vervangt gaat ie weer normaal uit
had hetzelfde probleem. kost ong 30 bij dealer en makkelijk te vervangen. is trouwens veel voorkomend probleem bij diesels gr,

Benz1986 heeft het al geschreven, maar het is meestal het potje dat bovenop de brandstofpomp zit. Hier zit een lek in en zodra je die vervangen hebt gaat het uitschakelen weer vanzelf. De kosten vallen mee, hooguit een paar tientjes bij de officiele MB-dealer. Dit klusje kan je overigens heel gemakkelijk zelf uitvoeren. Hooguit een halfuurtje werk.
Succes!

Sorry hoor; het viel me gewoon op: 2 postings na elkaar vol spelfouten. Ik bedoel er verder helemaal niks mee.

Gewoon blijven posten!

Bas.

bedankt voor de reacties, toetsenbord haakte wat bij de eerste post volgens mij.

vreemt genoeg gaat ie nu wel weer redelijk uit,

ik heb van de week een paar testjes gedaan,

heb de de heb de vacuum aanvoer naar het contactslot (grijze slangetje) direct aangesloten op de vacuumpomp, toen wou ie niet fatsoenlijk uit, beetje gas bij geven hielp dan. vacuum aanvoer leiding naar contactslot is dus naar mijn idee goed omdat dit geen verschil maakte.

stuurslangetje vanaf contactslot naar stopzetter op de pomp (rood/blauw) bij het schutbord losgehaald en eraangezogen, toen viel ie direct uit, zo snel is ie nog nooit uitgegaan. dus is naar mijn idee de stopzetter niet lek en de leiding erheen niet.

als ik een paar keer met de rem pomp en m dan wil uit zetten blijft ie lopen.

als ik hem koud start direct na het gloeilampje uit is, stottert ie eerst wat, vijf tellen na lampje uit starten dan loppt ie meteen beter. misschien werkt de vacuumvervroeger ook niet goed vanwege vacuumgebrek.

temperatuur meter doet wanneer ie er zin in heeft, werkt ook op vacuum.

naar mijn iedee ist het de vacuum pomp. ook omdat dat deze wat olie lekt. gek genoeg wil ie de ene keer wel redlijk uit, andere keer niet. na een lange rit wil ie beter uit dan na een korte rit.

wat zeggen de kenners hier ervan?

en waar kan ik eventueel zo'n vacuumpomp bestellen? nieuw? dealer of niet?

Als je een paar keer op de rem drukt verdwijnt dus het hele kleine beetje vacuum dat de pomp nog in staat is te produceren en gaat de motor dus helemaal niet uit.
Nadat het gloeilampje uitgaat blijft er nog een aantal seconden stroom door de gloeiers lopen vandaar dat ie net iets beter start als je even wacht. Heeft dus geen relatie met vacuum.
Wat wel werkt op vaccum is de verhoogd stationair regelaar op de inspuitpomp die via een temperatuur geregeld (30 graden C)klepje de motor iets harder laat lopen als ie koud is.. . behalve als er geen vaccum is natuurlijk.
Temperatuurmeter op vacuum ??
Zou een nieuwe vacuumpomp bestellen bij

Beste Robby201,

Ik heb zelf ooit mijn 'stopdose'' vervangen bleek achteraf er een schuurtje in het slangetje ernaar toe de dader te zijn.
Ook had ik een vervelende ratel en bij de MB garage dachten ze aan mijn vacuumpomp. Blijkt achteraf het de waterpomp te zijn, hetgeen makkelijk vast te stellen is door de vsnaar even los te halen en de motor even zonder v snaar te laten lopen. Als je dan geen gerammel hoort is het de waterpomp, dynamo of stuurbekrachtigingspomp.
Je kunt een lange schroevendraaier als stethoscoop tegen je oor houden de schroefzijde tegen bijv waterpomp. Zo hoor je waar het zit.
In jouw contactslot wordt de vacuumleiding doorgeschakeld, het kan zijn dat dit onderdeel stuk is.
Alles stuk voor stuk goed nazoeken en dan kom je er wel achter wat het is.
Niet te lang mee doorrijden is mijn advies.

Vriendelijke groet,
Bachus.