W201Club.nl

[rifi]

Beste leden,

Welke stappen zou ik het best kunnen ondernemen om meer vermogen te behalen ?
Heeft er iemand ervaring mee ? zoja , hoor ik het graag .

Alvast bedankt .

[Prometheus]

De consumentenversie van de cosworth motor werd geknepen tot 202 pk door reductie van in- en uitlaat en een andere nokkenas.
Ander in- en uitlaatspruitstuk gecombineerd met b.v. een K&N filter levert waarschijnlijk al wat extra pk's op. Voor nog meer zullen er toch andere in moeten.

[FerryB]

Hallo Rifi,

Als U zich even voorstelt, krijgt U wellicht meerdere reakties.

[rifi]

Beste leden,

Welke stappen zou ik het best kunnen ondernemen om meer vermogen te behalen ?
Heeft er iemand ervaring mee ? zoja , hoor ik het graag .Of zou ik het gewoon laten voor wat het is.
Kan iemand mij ook vertellen welk verschil er is tussen de 2,5 16 v en de evo model (omdat de evo meer vermogen heeft)

Groetjes

[jorivanloon]

Beste Rifi,

De 2,5 16v motor is al een aardig door ontwikkeld blok...
Het aantal Pk's per liter is, zeker voor die tijd, bijzonder hoog.
Simpele "opvoermethodes" zijn er dus niet.
(Vergeet alle powerfilters, elektrische turbo's etc.)
Zelfs het in-en uitlaattraject is al erg goed geoptimaliseerd, hoewel overal wel geringe winst te behalen is.

Mocht je er serieus meer vermogen uit willen halen dan kun je grofweg twee dingen doen.
-De motor intern veranderen.
Bijvoorbeeld door de compressie te verhogen met andere drijfstangen/zuigers en een betere koppakking (en voortaan octaan 102 of hoger tanken). De cilinderkop naar een speciaal bedrijf brengen om de in-en uitlaat kanalen te laten "porten", en eventueel grotere kleppen plaatsen en de zittingen uitslijpen. Dit soort klusjes.

-Een turbo of kompressor plaatsen. Met een turbo is simpelweg de meeste vermogenswinst te behalen.
Dit is echter veel werk, en vergt een hoop "custom" systemen en aanpassingen. Het belangrijkste is dat de lucht/brandstof verhouding door het hele toerengebied moet blijven kloppen, de turbo heeft een goede olie aan-en afvoer nodig, en de verbrandingstemperaturen mogen niet te hoog worden. Denk aan andere zuigers, extra zuigerbodem-koeling, extra oliekoeler, eventueel andere kleppen, etc.

Ik schets hier een grof voorbeeld van wat er mogelijk is, maar bedenk wel dat serieuze vermogenswinst serieus geld kost op zowel de korte als de lange termijn. Gezien je al een pracht van een motor hebt kun je hem ook lekker zo laten...

[Spaansen]

Binnen Nederland maar 1 doe op eigen ervaring dit kan beantwoorden

Dat is Henk Vuik krimpen aan de IJssel

Te vinden vuik auto's of vuik motorsport

Hij heeft gister een dyno run met een 2.5-16 gedaan 300pk zonder turbo's wel in en uitlaatlaat aanpassingen
En onstekking verandering

[Krikkie16V]

Vind ik leuk

[Prometheus]

[Thomas2012]

AMG PowerPack ?

[Prometheus]

Yep,het ' powerpack' op de M102.991 omvatte andere nokkenas, 110 mm stuwschijf, andere EHA, gepolijste in en uitlaat spruitstukken en andere ontstekingsunit. Oh ja en ' powerpack' op het kleppendeksel

AMG M102.0991 powerpack engine

AMG-EVO1-25-16V-PP.jpg (53.01 KiB) 1369 keer bekeken

[Thomas2012]

Als je die één kan vinden zou ik daar voor gaan. Was alleen ontwikkeld voor de 2.5 16v, niet de 2.3 16v.
Anders (als je het echt zo belangrijk vind) zou ik alleen een kompressor toevoeging doen.