W201Club.nl

Het is van dat :/ ik heb olieverbruik geconstateerd bij de 190
op +- 4000 km heb ik vandaag iets van een halve liter moeten bijvullen.
volgens collega's die soms eens achter mij rijden geeft hij bij "hogere" toeren een blauwe walm.
Mijn eerste gedachte gaat uit naar klepsteelrubbers (hoedjes bovenop de kleppen) aangezien ik bij een OM602 nog nooit versleten zuigerveren heb geweten?
Olie die er nu in zit, is 10W40 half syntheet (volgende keer iets dikker er in gieten?)
Ik merk geen onderdruk in het carter op (oliedop losdraaien en er los op leggen, blijft mooi liggen)
motor lekt wel olie aan de krukasdichting vooraan, maar dit verklaart de blauwe walm nog niet.
Wagen heeft 340.000 km en ik rijd hem altijd een km of 10 warm voor ik echt doorduw...

dikkere olie is imho een lapmiddel om symptomen te verdoezelen en helpt volgens mij ook nog een keer helemaal niks want als die olie warm wordt is ie ook dun
en voor een blok die zoveel km achter de kiezen heeft vind ik een beetje olieverbruik ook niet zo gek, toch?

Olieverbruik accepteer ik niet, simpel.
Mag nog zo miniem zijn als het is, het kan en het mag niet. Er is een oplossing voor en die zal ik zoeken.

Een frisse OM603 erin doen.

Helaas keuren ze dat niet goed in België, zelfs een turbo er op mag niet... En aangezien ik er dagelijks mee rijd...

Ik gebruik 5W40 in mijn 250D. Het olieverbruik is daarmee minder dan 1 liter op 10.000 km waardoor ik tussen beurten eigenlijk nooit hoef bij te vullen. Mijn ervaring is dat het olieverbuik afhankelijk is van oliesoort en rijstijl. Een halve liter op 4000 is niet slecht, maar het kan wel beter met een OM602, waarvan de klepsteelrubbers overigens zelden een probleem opleveren.

5W40 half syntheet?
1 liter op 10.000 is acceptabel, dat van mij vind ik net iets te veel om eerlijk te zijn.

Synthetische olie van Shell. Krukaskeerring is wel een keer vervangen.

Ga de mijne ook vervangen, bij mij zou er voor "het goede" wel de radiator uit moeten, en ondertussen zou ik de voorbumper er ook willen afhalen om de roest bij de bumpersteunen bij te werken... Je kent het wel

Ik weet niet dat je hem ook aan het bovenste streepje op de peilstok hebt staan ,er gaat zes en een halve liter in het blok.
ik doe er zes liter in dan staat hij mooi tussen de streepjes en neemt hij geen drup olie.
Het wil wel gebeuren dat je hem tot het bovenste streepje vult hij de eerste halve liter verbruikt.
En het is ook niet goed voor de keerringen e d .
Hij kan het beste tussen de streepjes staan dan boud hij ook minder druk op.
vr gr kees en marie.

Het gevaar van een volledig synthetische olie in een oudere motor is dat pakkingen en keerringen gaan lekken.Zelf houd ik het op een half-syntheet zowel voor de motorfietsen als de Benz.

Mijn 190D 2.5 met 286.000 op de teller loopt op 10W50 halfsyntheet. Het olieverbruik is 0,0.
Ergens tussen 8.000 en 11.000 km ververs ik, tussendoor hoef ik nooit bij te vullen. Ik betrap mezelf er daardoor op dat ik het oliepeil haast nooit meer controleer...

Nu rijd ik doorgaans rustig. Het zou misschien kunnen dat als je motor harder moet werken en vaak op hoge snelheden of toerentallen wordt gereden, dit invloed heeft. Maar ook met caravan trekken (vol beladen met 4 volwassenen en zware caravan naar Noord-Italië, inclusief bergpassen) heb ik nooit verschil gemerkt.

Zowel de 4 cilinder in de W201 als de 5 cilinder in mijn W124 zijn net de 2 ton gepasseerd en beide gebruiken GEEN olie.
Wat er in gaat met verversen gaat er 10.000 km later er weer uit. Gebruiken de half synthetische olie van Valvolie, de Max Life 10W40 ben in de 250 nu Kendall aan het proberen (kwam zo uit) merk geen verschil.

Mijn eerste 190 verbruikte ook geen olie... Volgens mensen die achter mij rijden rookt hij wel blauw...
Waar zouden jullie mee beginnen? Klepsteelrubbers? Of toch maar een ander blok overwegen? (aankoop donor)

Ik moet trouwens wel zeggen dat hij vrij veel lekt aan de krukas dichting, heb ze liggen maar moet er eens aan toe geraken.

@kenny controleer ook de flens aam de voorzijde. Het is wel metaal maar deze slijt ook. En dan heeft alleen de keerring vervangen geen nut

Hey kenny,

Het zal je verbazen hoeveel hij nog via die krukaskeerring kan lekken. Maar idd, het verklaart de blauwe rook nog niet.
Ik had olieverbruik tot ik die keerring verving.

Oude diesels mik ik altijd 15/50 in. Zijn ze mooi stil en verbruik is minimaal. MPM of Petronas voor de diesels en Motul voor de benzine en AMG motoren.

Iemand die goede praktijkervaringen heeft met het spoelen van het oliesysteem?