W201Club.nl

Omdat ik een lekke radiateur heb, en ik in afwachting ben van een nieuwe, (wat hopelijk géén 9 maanden gaat duren ) hoop ik dat er hier iemand rondloopt die mij enkele dingen die ik nog niet ken van het Mercedes koelsysteem kan uitleggen?

Zo ken ik bijvoorbeeld het systeem nog niet hoe de niveau waarschuwing werkt? Ik heb het lampje al eens zien branden, waarna ik de koelvloeistof bijgevult heb tot het juiste niveau waarna het lampje uitging.
maar nu, (het niveau staat inmiddels 2,5 cm onder de naad waar het reservoir aan elkaar gelijmt is, lager als de vorige keer.) en ik heb het lampje niet zien branden? ps het lampje is niet kapot!

Verder, met het niveau van de koelvloeistof zo laag, komt de temperatuur die ik aflees op het dashboard ook niet meer boven de 75 graden, is dat normaal?

Ik hoop dat er hier iemand rondloopt die mij dit kan uitleggen?

Die niveausensor zit in je overdruk tank, als je de borgring eraf haalt kun je die eruit trekken en nakijken ( je deposit loopt dan wel leeg, ahummmmhhh, beter misschien eerst even wat kvs aftappen onderop de radiator) Ik heb net een nieuwe radiator besteld bij taxiteile, 74 euro AKS DASIS en is onderweg, gaat 1 week duren. Misschien zit je thermostaat vastgeroest en staat een beetje open en dus wordt er teveel gekoelt, de juiste bedrijfstemperatuur is tussen de 85 en 87 graden celcius, dan loopt ze het zuinigst ook.

Het lampje gaat pas branden als hij onder het minimum komt.
Ook af te lezen op je vul reservoir.

Dat de temperatuur niet meer hoger komt is waarschijnlijk een kapotte thermostaat.
Die gaat open als je motor te warm wordt waardoor je koelvloeistof rond gaat om te koelen.
Dus die zou ik vervangen.

Even kort dan:
De waterpomp pomt de vloeistof door het motorblok.
Motorblok warmt geleidelijk op totdat het te warm zou kunnen worden.
Dan gaat er 'n thermostaat open die de te warme vloeistof naar de radiateur stuurt.
De te warme vloeistof die afgevoerd wordt, wordt onderaan de radiateur weer bij gevult.

Door het warm worden zet de motor en koelvloeistof iets uit waardoor er overdruk onstaat.
Het teveel aan koelvloeistof komt in het reservoir terecht.
Na stilstand koelt moter en koelvloeistof weer af en kan door het reservoir weer aan gevult worden.

Ok, dat kan ik allemaal volgen.

Nu mijn vraag; waarom brandde het "te laag niveau koelvloeistof" lampje eerder deze week wél, en nadat ik het niveau weer op peil gebracht had, (en door mijn lekke radiator) is dat wéér te laag, en brand het nu niet?
dat vind ik raar.

(kunnen jullie dit nog volgen? )

Niveausensor nakijken of ie niet vast zit en naar beneden kan , lampje stuk?, draadje los? Stap voor stap alles uitsluiten totdat je bij de boosdoener uitkomt. Klinkt niet erg hightech maar meestal gaat het zo.
Het is eigenlijk net een vlotter die in je wc zit met een lampje eraan, ook niet echt hightech.

Grappig, Dat is net wat ik vanmorgen allemaal aangepakt heb...
Schoongemaakt, nagemeten en teruggeplaatst met een beetje vaseline aan de O-ring, volgens mij is dat een reedcontactje (magneetschakelaar), alles is dicht en plastic, je ziet alleen aan een kant een magneetje zitten.

verder kwam ik erachter dat het niveau van mijn koelvloeistof dus nog niet ver genoeg gedaald was om het lampje te laten branden.

Wél zag ik dat de niveausensor van de koelvloeistof ook aan de niveausensor van de ruitensproeier tank gekoppelt zit.
dat is waarschijnlijk de reden geweest waarom de vorige week het lampje ging branden. het niveau van de ruitensproeier stond erg laag en die heb ik gelijk met de koelvloeistof bijgevuld. Vandaar!

die twee zitten bij elkaar in de kabelboom,
maar zijn wel twee verschillende lampjes!!