W201Club.nl

Is er eigenlijk een bepaalde KM stand voor de distributieketting, wanneer die vervangen moet worden?
mijn vraag geld voor de 2.0L D

In principe gaan ze levenslang mee, helemaal de dubbele ketting, maar je weet nooit hoe het in de werkelijkheid gaat.

De ketting kan slapper worden waardoor de timing van de klepopening niet meer zo nauwkeurig is?
Er zijn ook spietjes voor omdat te verstellen dach ik hier ergens eens gelezen te hebben.
Of nie ?

Dat de distributieketting levenslang mee gaat behoeft toch nadere uitleg denk ik.

de ketting rekt en die rek kan je meten.
als je de krukas op 0 graden zet zou hij bij de nokkenas overeen moeten komen met de merktekens op de nokkenas, doet ie dat niet kan je de nokkenas op het merkteken zetten en dan op de krukas kijken hoeveel graden je van de 0 staat. die aantal graden is je rek. (let op dat je de motor maar een kant op draait, als je voorbij het merkteken gaat moet je de motor helemaal doordraaien anders is de meting incorrect. dus niet terugdraaien, ook niet een klein stukje)
bij een bepaald aantal graden zou je de ketting moeten vervangen, hoeveel dat is is per motor weer verschillend, bij de 8 cilinders van de W126 is 18 graden rek net zoveel als waneer je nokkenas en tandje verkeerd staat.

dacht het bij de 8 pitters iets tussen de 10 en 15 graden was ongeveer.
maar voor de diesel weet ik dat niet uit mijn hoofd, dat zou je echt even moeten uitzoeken hoeveel graden rek je mag hebben op de ketting.

Ik heb herhaaldelijk van specialisten begrepen dat veel auto's rijden met een teveel opgerekte ketting. Je weet het pas wanneer deze vervangen is omdat de motor net weer iets beter of veel beter loopt. Zo'n meting als Iggy beschrijft zou ik dus altijd laten doen. Dan weet je het tenminste.
Bij mijn 2.6 is de ketting, geleider en dergelijke vervangen. Ik heb dat in de onderhoudsmap van de vorige eigenaar gevonden en had dus geluk.

heb ze wel vervangen al een aantal keren.
bij de 8 cilinders loopt de motor te schommelen of schudden, en na de wissel loopt ie meestal weer zo strak als een snaar.
dit komt natuurlijk omdat de timing niet meer klopt dan krijg je dat je kleppen te laat openen en sluiten en zo.

Vervang je dan ook het onderste tandwiel? Dat lijkt mij nog best een operatie.

Lijkt mij dat het onderste tandwilel kan blijven, en je de nieuwe ketting aan de ouwe zo erdoor kan trekken.
Een krasje op het tandwiel maakt niet uit, als de rek maar uit die slappe ketting weg is, en de klepjes weer netjes op tijd openen en dicht gaan. Herriner me wel ineens nokkenastandwiel dat eruit ziet als een zaagblad, daar kan je geen nieuwe ketting overheen trekken.

Hier heb je een beschrijving voor het vervangen van de distributieketting. In dit geval is het voor een duplex ketting, maar voor een enkele ketting komt het op hetzelfde neer. Bij de duplex ketting zit meestal een noodschakel met clip die je voor het rijgen van de nieuwe ketting kan gebruiken. Voor het sluiten van de nieuwe ketting moet de noodschakel van een sluitplaatje worden voorzien en worden geklonken of geperst met speciaal gereedschap.

die schakel is trouwens veranderd, dus het speciale gereedapschap is niet meer nodig. het is nou hetzelfde als een fietsketting sluiting.

Nooit in je leven een visje gebruiken, ALTIJD KLINKEN! MB levert dat ook niet origineel.

Bij het klinkgereedschap zitten wel kettingschakels met visjes, maar dat is puur om de nieuwe ketting met de oude ketting eromheen te draaien.

het was origineel en er zat alleen een visje bij.

Doordat ik er de laatste tijd behoorlijk mee bezig ben heb ik het een en ander gelezen hierover.
In de Mercedes boeken staat dan ook dat Mercedes een "reparatieketting" levert met het "visje".
Verder schrijven ze ook dat ze "sterk aanbevelen" een ketting te plaatsen met een geklonken schakel! (met uitroepteken)


en een kleinigheidje over het "visje"; Dat moet altijd [u]tegen[u] de stroom inzwemmen d.w.z. het gesloten eind moet eerst komen in de draairichting gezien.

dit om te voorkomen dat de schakel ergens achter blijft hangen en dan openspringt.

Gewoon heel erg eng een schakel met visje monteren. Maar voor die daar niet zo mee zit, geen probleem natuurlijk.

Een distributie ketting moet je altijd klinken .Visje alleen gebruiken om door te rijgen grt hans Ik zet er even wat bij om het duidelijk te maken .Is wel voor een diesel maar geeft aan hoe het een en ander in zijn werk gaat http://www.dieselgiant.com/replacetimingchain.htm