W201Club.nl

Mijn 190E loopt rauw. En het verschilt van een beetje tot nogal.
Het is vooral in de lagere toeren.
Een paar weken terug met de temperaturen rond en onder de vriespunt liep de motor merkbaar soepeler onderin dan de afgelopen week. Nu het een paar dagen weer behoorlijk koud is loopt de motor weer soepeler.
Ook bij een volle tank/halfvolle tank en lege tank. Zodra er minder dan een kwart in de tank zit rijd de auto ook soepeler. Bij een volle tank idem, maar richting half vol - kwart vol is het weer rauwer.

Het probleem is dat de motor bij warmere temperaturen onderin moeite heeft/koppel te kort komt. Dit merk je vooral bij rustig stadsverkeer. De motor pakt dan bij opschakelen helemaal niet lekker op en bij stevig optrekken lijkt het alsof de motor tot ~2500 toeren te kort komt of verzuipt??... Rond 2500 komt er een soort van Honda vtec in en trekt het goed op maar er zit altijd nog een rauwe kant eraan. Tevens pakt de koppeling op zulke momenten heel laat en abrupt op. Zeg maar bij het op laten komen vanaf 20 tot 60% lichtjes slippend en rond de 75% grijpt ie behoorlijk enthousiast. Dit zorgt voor een enorme bonanza effect. Ook bij lastwissel. Gewoon niet goed doseerbaar.

Heb dit probleem 2x "opgelost" gekregen. Na het wisselen van de motorsteunen en de motor iets had gelicht en een tijd later na het vervangen van de achterste subframerubbers. De auto reed toen stiller, stukken soepeler, schokvrij en de koppeling pakte eerder op. Geen enkele teken van Bonanza effect. Zoals het eigenlijk hoort. Echter kwam het probleem na beide werkzaamheden na 2 dagen langzaam terug. Na een week was het weer lekker rauw hortend en stotend.

Dit is bij mij de oorzaak voor het bonanza effect. Het kan even weg zijn maar komt altijd terug. En bij warm weer half volle tank erger dan bij temperaturen rond de vriespunt / kwart tank.

Co staat goed (armer/rijker geen effect), motor slaat goed aan warm/koud. Ook na 2 dagen stilstaan


Alles tussen de motor en de aangedreven wielen is al eens vervangen. (hardy's, lagers, rubbers, steunen etc)
Ontsteking is Bosch en vrij recent vervangen zijn de bougies en kabels. Verdeler en rotor zijn goed.
Een ander spinnekop geprobeerd met potmeter en EHA. Nieuw brandstofpomp en de filter is 2 jaar oud, filter in de tank en de kleine bij de brandstofverdeler.
Temperatuursensor.
Allen waren niet de oorzaak.

Waar moet ik zoeken ???????????????????????

Hoi Serdar
kijk ook eens of de brandstofdruk regelaar (tussen spinnekop en retourleiding) nog goed is.

als deze niet meer goed sluit dan zal de brandstof rondgepompt blijven worden...ik had dit ook bij mijn vorige 260E.
deze drukregelaar en volgens mij de accumulator houden de druk op het systeem.

ik had ook dat rauwe wat jij zegt...maar na vervanging drukregelaar was dit weg....bij mij leek het er op dat de brandstof konstant door de retourleiding werd rondgepompt....maar deze regelaar moet pas bij een bepaalde druk open gaan.

suc6 gr Ron

Ik had de vacuumslang bij de scherm los gekoppeld en afgedopt. Ik merkte geen verschil. Alleen als ik ging tanken hoorde ik geen whoosh meer als ik de tankdop opendraaide. Dus ik denk dat daar niks mis mee is.

De koppeling en de cilinders zijn door de jaren heen al vervangen geweest. Ook is meerdere keren ontlucht tijdens het remolie verversen. Ik denk dat er weinig mis mee is gezien het feit dat als het een keer lekker loopt, de koppeling ook meer gevoel heeft.

Bougiekabels en bougies zijn nieuw omdat er zoals jij het zei een van de oude kabels niet goed op de bougie meer klemde en er gewoon tegenaan zat.

Ik heb telkens meer het idee dat er iets niet helemaal correct gaat met de brandstof regeling.

De brandstofdruk regelaar had ik al uitgewisseld met mijn witte 190. Het werd er niet beter van en de witte liep er ook niet slechter van.

Dan wordt het zoeken hoor jongen......ik weet wat jij bedoelt met rauw,,,de ene keer is alles goed en de andere keren lijkt het net of de motor slechter (rauw) loopt en heeft hij ook niet het volle vermogen.

en wat jij zegt over volle tank of bijna lege tank...daar leek het toen bij mij ook op.
maar jij zegt de regelaar te hebben omgewisseld....en die andere auto (witte)reed wel altijd goed ?

ja misschien kan je nog even kijken naar de injectoren...maar ja hoe controleer je even snel je injectoren ?

gr Ron

@Richard
Dit deed mijn vorige auto en doet de witte ook. Maar ik zal daar wat meer op focussen.

@Ron
Met de witte was/is niks mis mee Ron.

Ik weet wel dat die overdruk heel normaal is en waarschijnlijk zoals jij zegt noodzakelijk.
maar als dat koolstof tankje nou lek (doorgerot)of de sensor is niet goed meer ...heb je dan deze overdruk niet meer Richard ?

ik weet wel dat je deze overdruk soms wel!.. en ook soms wel eens niet hebt.

gr Ron

Dat overdruk heb ik dus wel. Alleen het systeem losgekoppeld niet en had geen effect op de loop.

Ja je kan een keer het hele gasklephuis met alles er op overbouwen van die witte.....dan kan je wat onderdelen uitsluiten....maar ja dat is wel ff werk Haha...maar dan weet je wat...nu blijf je ook maar zoeken.

Het Duty Cycle is wel goed af te stellen he ?

gr Ron

Dat is al eens uitgewisseld geweest. En omdat de witte goed is pruts ik daar nog even niet mee . Het is wel een voorbeeld van hoe alles zit.
De duty cycle is wel goed af te stellen. Met afstellen heb ik eigenlijk nooit problemen. Pendelt stabiel op de afgestelde waarde. Maar dat is stationair. Ik weet niet hoe het zit onder het rijden in verschillende omstandigheden wanneer er vermogen geleverd moet worden.

Ik was bij het tanken van de witte er achter gekomen dat er geen originele maar een adblue tankdop opzit. Deze kan lucht aanzuigen maar kan er niet uit. Ik heb deze even uitgewisseld en rijd er nu enkele dagen mee. Heb gemerkt dat de motor er wel enigszins soepeler door loopt.

Ik zal eens de zijscherm losmaken en kijken naar de status van de koolstoffilter.
Daar zit dan ook een klep die jij bedoelt? Onder in de tank zit ook een klep. Deze leek me niet kapot.

Een adblue tankdop ?? in de originele tankdop zit volgens mij ook een gaatje voor te veel overdruk toch ?
laat even weten of het echt verschil maakt
gr Ron

Op de originele staat volgens mij ohne luftung.
De motor loopt in het midden toeren gebied soepeler en gevoelsmatig sterker maar nog lang zoals het hoort.

Ik tank normaal altijd Shell euro95...makkelijk dichtbij een onbemande pomp ..nu heb ik al 3x achter elkaar BP ultimate 98 getankt....en toch merk ik weer verschil
De motor loopt mooier/rustiger..pakt beter op en je rijdt er nog meer kilometers mee ook.

en ja het is iets duurder.
gr Ron

Dat verschil heb ik ook opgemerkt.
Voorheen Shell 95 en tegenwoordig Shell V-Power.
Motor draait veel beter, dus ik blijf dat tanken.

Groet, Cees

Even een update.
Gebruik de auto alleen in het weekenden. Op werkdagen gebruik ik de witte. Maar er is een kleine vooruitgang.
Ik heb de klepje van de koolstoffilter uitgewisseld met de witte en hij lijkt er wel wat beter op te lopen. Of het zo blijft en of dat de oorzaak was moet ik er nog even mee rijden.

Vals alarm.
Alle ventieltjes/klepjes uitgewisseld en geen verschil. 3/4 tank wordt het "beter" zodra die half leeg is lijkt het vermogen weer geknepen en hangt het niet meer lekker aan het gas.

We are making progress.....
Toen ik in de straat even stilstond zei de buurman "ge ruikt m wel een bietje isnie".... Zelf merkte ik daar weinig van. Behalve als ik bij een koude start met de raam open achteruit de parkeervak uitreed rook ik het een beetje.

Ik had nu alle vacuumslangen losgehaald en met luchtpistool er doorheen geblazen alsof er iets tussen zou zitten.... Potmeter nagemeten, stond netjes 0,7v stationair en de co weer ingesteld.

Ik merk nu dat hij vanuit onderin beter oppakt met een lekkere volle duw in de rug. En dat nu al een kleine week lang. Het optrekken vanuit stilstand verloopt ook soepeler.

Het is nog niet helemaal schokvrij maar wel een sprong in de goede richting in ieder geval.

Ook heb ik gemerkt dat wanneer ik de auto op contact zet, de stappenmotor soms harder klikt maar vaker bijna niet hoort.

Kat vervangen, probleem opgelost.

Omdat het probleem de ene keer erger was en de andere keer minder. Vooral als er minder dan de helft in de tank zat merkte je dat de motor meer moeite moest doen om de gang erin te krijgen. Heel raar.. ja, ik let best wel op kleine details.

Heel soms was het vermogen "beter" maar vaak geknepen. De co etc. bij apk was ook goed. Bij koude motor was het altijd beter maar bij warme buiten temperaturen erg geknepen. Vandaar dat ik ook dacht dat het bij warm te arm ofzo werd.

Dankzij de witte 2.0 die ik heb via x11 en de sensoren de waardes vergeleken en deze waren allemaal gelijk.

Wat er dan overbleef zou wel eens de kat kunnen zijn. En dat bleek ook zo te zijn.

Mooi dat het is opgelost, kan soms echt een zoektocht zijn.