W201Club.nl

O.K. Hier dan nog wat extra info. Zoals boven al vermeld ben ik na mijn eerste bezoek bij de (eerste) uitlijner met mijn ervaringen terug gegaan. Toen is er weer wat versteld. Er werd mij verteld dat er niet verder gesteld kon worden rechts omdat de stelbouten (C/C) aan hun maximum uitslag stonden (......!) Let wel: Een auto met 170K die nog nooit iets gehad heeft! Het punt is dat mijn verzoek op uitlijning kwam nadat ik de spoostangen vernieuwd had. Deze waren vrijwel precies, op het oog, net zo ingesteld als de oude die er af kwamen. Heb dat ook verteld en zei dat het waarschijnlijk genoeg zou zijn als alleen de toe-in van de sporing gesteld zou worden. De man is echter eerst begonnen met fors aan camber en caster te schroeven! Vandaar dat toen alles verkeerd ging, hoewel het op papier er redelijk aardig uitzag. Als de sporing er naast staat en de rest waarschijnlijk goed is doe je natuurlijk eerst de sporing en ga dan eens verder kijken. Door dit niet te doen is alles naar extreme standen gedraaid zonder dat er een lichtje is gaan branden bij de goede man. De verdraaiing van de excenter bouten met de sluitringen was zó erg dat als je er tegenaan keek er een soort halve maan van verse carrosserie zichtbaar was aan een kant. Vandaar dat hij zei "..Ik kan niet verder want ik zit op z'n uiterste stand..." (sic) Ook heeft hij nog het R. achterwiel qua sporing versteld. Was qua ingreep het verkeerde wiel. Uit het hele gebeuren is het duidelijk geworden dat je niet zomaar kan gaan schroeven tot alles ongeveer in het groen staat. De auto zal best aardig kunnen rijden maar is verre van hoe het moet zijn. Aangekomen bij Henk zei hij direct : "We gaan eerst maar eens een goede proefrit maken...!" Zó hoort het. Hij vond de wagen niet slecht, maar zei dat hij 'm eens goed ging bekijken, want "meten is weten...". En nadat alle fouten aan het licht waren gekomen en alle 4 de wielen optimaal waren ingesteld..... Installatie áf. Opnieuw de meetapparatuur opstarten, stuuruitslagen doen met draaiende motor (!) en dan wéér kijken! Nog enkele kleine correcties. Procedure nogmaals herhalen. Alles perfect. Er wordt met de caster ook rekening gehouden met lichte helling naar rechts op de Europese wegen. Fractie aanpassing maakt dat het stuur niet steeds licht naar rechts trekt... Uiteindelijk wéér proefrit. Heb hem na uur rijden naar huis nog even gebeld om hem te vertellen dat ik super happy ben en dat alles weer helemaal is zoals het zijn moet. Ik voeg nog even het laatste rapport (het 2e dus..) van het eerste gebeuren bij en ook het eindrapport van Geldermalsen. Let er wel op dat het Rotterdamse rapport een misleidend beeld schetst door redenen als boven beschreven. Hoop dat iedereen hier wat aan heeft. Dank jullie allen voor jullie input en belangstelling!
Rob.

wat was naderhand de reactie van de eerste uitlijner? heb je je geld terug gevraagd, want de eerste heeft het dus niet goed gedaan...

Nee, ben niet teruggegaan en heb het bedrag maar afgeschreven. Laat de man maar in zijn waarde.
Heb inmiddels wat meer gereden in lokaal verkeer en hoewel alles wat boven is verteld 100% klopt, blijft er toch iets geheimzinnigs wat ik eerder nooit gehad heb, en dat is dat bij scherpe bocht naar rechts ( dus met veel stuuruitslag en zeer lage snelheid) het stuur de neiging heeft om dóór te draaien verder de bocht in, in plaats van zich te willen centreren naar rechtuit. Links is dit verschijnsel er niet of nauwelijks. Vreemd.

dit zou zeker met het bijstellen van de stuurspeling te maken kunnen hebben. bij mijn W123 (bekend om stuurspeling) heb ik het stuurhuis ook eens bijgesteld. het gevoel wat je schrijft heb ik ook die wagen..

Het gekke is dat die minieme bijstelling van de stuurspeling (ongeveer 1/4 slag uit) tóén niets van dit gedrag deed merken. Dat kwam pas na spoorstangen, fusee en uitlijn verhaal. Kan zijn dat ik het eerder niet gemerkt heb vanwege de frictie in de vervangen onderdelen (?) Blijft toch raadselachtig!

Heb ineens (dat dénk ik dus...... een mo-ge-lij-ke oplossing van het probleem. Het stuursysteem heeft voor maximale stuuruitslag een instelbare begrenzer. Deze is voorzien van een kunststof dop. In dit geval gaat het dan om de aanslag die bij max. stuuruitslag naar rechts zijn werk als stop moet doen. Kan zijn dat kapje er af is of dat begrenzer iets meer uitgedraaid moet worden. Ga eerst even met vakantie dus laat daarna wel horen of hier het probleem vandaan kwam.
Heb nog wel m'n twijfels hierover, want het effect lijkt op gevoel éérder te beginnen dan waar de aanslag zo'n beetje zit.
We zullen zien....
Foto aangehangen van de zgn."lenkeinschlag" bij een W124. Is net zo bij W201

Tsjonge, dat is me wat. Is natuurlijk wél zo dat er helemaal geen "aanslagnokken op de draagarm" zitten.... Ook niet bij goed lezen...Dan leest iemand gewoon verder ...

Nu het weggedrag eigenlijk perfect is en het stuurhuis weer in de oude positie teruggezet is zou alles in orde moeten zijn, maar er blijft één raar manco over: Als ik het stuur helemaal naar links draai komt er een moment dat er een licht sissend geluid te horen is door het open gaan van het hydraulische ontlastingskanaal denk ik. Hoort zo, heeft m'n andere ook en deze deed dat voorheen ook zo. Het stuur neigt er dan lichtelijk toe naar om vanuit die positie weer terug te gaan naar rechtuit.
Stuur volledig rechtsom:
In langzaam rijdende toestand blijft het stuur in max. uitslag staan én... er is in dat laatste stuk uitdraai ook geen enkel drukontlastingsgeluid te horen. Niks. Stilte! Lijkt dus dat bekrachtiging niet ophoudt en hem daarom vast houdt in de max. uitslag. Wat kan dit veroorzaken? Heb de hydr. olie (nog) niet gewisseld, maar denk niet dat dat het kan zijn. Lijkt of er een overdruk klep niet open wil gaan. Weet iemand hoe dat echt zit?

Na uitlijnen gecontroleerd, zoals hierboven vermeld, dat stuur vanaf rechtuitstand exact 1 3/4 omwenteling heeft tot eindstop. Zowel links- als rechtsom. Lijkt dus niet op asymmetrie wat dat betreft. Blijft raadsel.

Ik heb vergelijkbare problemen:

Ook mijn auto stuurt bij een scherpe bocht vanzelf verder.
Staat jouw auto ook te hoog op zijn voorpoten?

Nee, de mijne is 100% origineel, zoals die van de fabriek kwam. Heb natuurlijk iets gesteld aan het stuurhuis wat nu ONGEVEER weer in oude positie staat. Het volharden in de scherpe bocht is bij mij dus alleen naar rechts en daarbij hootr je ook niet de ontlast klep van de bekrachtiging sissen. Links wél, hoewel dat éven is, en net vóór de maximale stuuruitslag. Dat kleine stukje verder naar max. links draaien houdt het "sisje" weer op. Zou eigenlijk bij max. uitslag moeten blijven. Ik ga toch nog wat verder terug ( dus ín met de stelschroef) om te kijken wat er dan gebeurt. Anders dan dit is alles verder perfect. Vond op Duits forum ook wat "klachten"dat bij de W201 vaak de neiging om vanaf volle stuuruitslag weer direct terug te neigen naar rechtuit vrij zwak is. Vreemd genoeg heb ik daar met mijn 1986 2.5D nooit iets van gemerkt.

Ben er van de week geweest. Inderdaad een goede serieuze uitlijner. Aan te bevelen!!
(Geldermalsen)

Ik ga er aankomende zaterdag naar toe.

Fijn dat het uitlijnen nu goed is.

Ik heb ook wel wat ervaring door de jaren heen met de W201.
Bij uitlijnen is het belangrijk dat de achteras eerst goed staat anders kun je niks.
Die groene en rode blokken op het scherm doen mij niks. Als de ene binnen de waarde tegen de Max aan staat en de andere binnen de waarde tegen het minimaal kun je dat nog als onprettig ervaren.

Poos terug mijn achteras alles vervangen subframe rubbers en reactie stangen .
Bij de eerste uitlijning bij geweest alles groen .
Rijden gelijk mmmm beetje wiebelig in de kont van de auto.
Aangegeven ja je was erbij alles was goed .
Auto weer op de brug alles rood .

Kortom als je zeker wil weten uitlijnen , rijden , weer uitlijnen. Dit gaat vooral op als er behoorlijk is bijgesteld aan diverse delen.

En velgen binnen de officiële maat en et waardes.
Plus rondom de zelfde banden incl de zelfde maat. ( geen hi fly meuk )