W201Club.nl

Ik heb van mijn 190D alle remklauwen gereviseerd (dichtingen, vooraan ook nieuwe zuigers) en nieuwe remslangen geplaatst, vooraan ook nieuwe remschijven en blokken (Ate). Remmen ontlucht met druksysteem : https://toolsidee.com/product/aok-professionele-handmatige-koppeling-en-remontluchter-P6634.html?gclid=EAIaIQobChMImaXi39316gIVFdZ3Ch1XbQd3EAQYASABEgJipPD_BwE
Als de wielen vrij zijn van de grond, worden ze geblokkeerd bij intrappen rempedaal, en komen los als het rempedaal losgelaten wordt. Ik denk dus dat de remklauwen wel hun werk doen (remmen en lossen).
Ik merk echter dat het rempedaal dieper moet ingedrukt worden dan voorheen. Het remvermogen lijkt ook veel minder dan voorheen. Het aandeel van de nieuwe remschijven en blokken vooraan zou ik hierin eerder klein schatten.
Heb een aantal maal rijdend geremd maar geen verbetering.
Bij het ontluchten met de drukapparaat merkte ik een continue vloeistofstroom uit de nippels zonder luchtbellen.
De druk op het ontluchtapparaat zet ik op 1 bar, het apparaat vulde ik met 2 liter remvloeistof. Remreservoir was voordien maximaal gevuld. Remming in volgorde ontlucht : RA, LA, RV, LV. Slang op de nippel in ondergedompeld in aftapflesje. Ik heb de ontluchtprocedure zelfs twee keer gedaan ter controle en bij de tweede keer zag ik van bij de start nergens nog luchtbellen. Van iedere klauw zo'n 200 ml afgetapt.
Tijdens de revisie van de klauwen is het remvloeistofreservoir wel eens leeg geweest. Ik heb niet op het rempedaal gedrukt voordat de ontluchtingsprocedure afgewerkt was.
Als de motor niet draait kan ik het rempedaal wel 'oppompen' zodat het wat hoger komt te staan (zoals vroeger ook het geval was). Eenmaal opgepompt gaat het pedaal wel traag een stuk in, waar dit vroeger dacht ik hard bleef staan.
Als de motor wordt gestart bij een 'opgepompte' rem, zakt die lichtjes in, maar is normaal denk ik.
Bij rijdend remmen zakt het pedaal dieper in dan vroeger en is de remkracht veel minder, snel pompend remmen helpt iets. De hoofdremcilinder is 6 jaar geleden al eens vervangen (aftermarket lpr).
Voor de werken aan het remsysteem was de remkracht wel ok.
Mijn vraag :
- zou er toch nog lucht in het systeem zitten ondanks dat ik dat niet waarnam bij het ontluchten? Is de onluchtingsprocedure hierbij ok? Bv. 1 bar druk?
- zou mijn hoofdremcilinder lekken (bv. opgepompt rempedaal zakt wat weg bij blijvend induwen)?
Hoe kan ik dat uitsluiten?
- ik heb nu wel mijn koppelingscilinder niet ontlucht. Maakt dat iets uit voor lucht in het remgedeelte?

Dat topic van de omgekeerde remklauwen had ik ook gelezen.
Bij mij zitten de nippels wel degelijk bovenaan.
Deze morgen nog even de het rempedaal 'opgepompt' door snelle bewegingen (motor af), dan in bovenstand pedaal blijven drukken en pedaal gaat traagjes naar benenden, hoewel ik misschien niet volledig beneden.
Hetzelfde geprobeerd bij de Dacia van mijn vader en daar blijft het rempedaal keihard staan na het oppompen.
Misschien is er in de hoofdremcilinder maar één van de twee afdichtingen kapot, wat het gevoel zou verklaren dat je het pedaal kan doordrukken, maar misschien niet helemaal tot beneden.
Het kan bedrog zijn maar ik denk dat hij bij het achteruit rijden iets beter remt dan bij het vooruit rijden.
Ik neem verder aan dat ontluchten op 1 bar voldoende is?

Ondertussen nog wat met de wagen gereden.
Ik moet zeggen dat de remkracht momenteel niet zo heel slecht is, misschien nog niet als voor de revisie van de remklauwen. Het is wel zo dat vooraan de schijven en blokken vernieuwd zijn (Ate), achteraan zijn het nog de oude schijven en blokken vanwege nog voldoende dikte. De voorremmen zijn dus misschien iets beter gaan inlopen.
Ik blijf echter met het fenomeen zitten dat ik meen dat ik het pedaal nu dieper moet induwen dan voor de revisie, ik
vermoed ergens goed halfweg, waar dit vroeger misschien maar 25% moest ingeduwd worden.
Ik heb ondertussen ook de hoofdremcilinder vernieuwd (Ate) omdat ik toch maar geen risico wilde nemen.
Voor en na het vervangen van de hoofdremcilinder merk ik echter geen verschil.
Terug volledig ontlucht op druk (1 bar) (RA,LA,RV,LV) en dit dan nog eens herhaald. 2-3 liter er door gejaagd in totaal. Bij de tweede beurt heb ik niks van luchtbellen meer geconstateerd.
Ik merk wel dat de remblokken heel goed vrij komen van de schijf bij het loslaten van het pedaal. Achteraan zie je
kleine gleuf tussen voering en schijf (+- 0.5 mm), vooraan rechts misschien wel 1 mm, vooraan links nagenoeg geen gleuf.
Komen die remblokken meer terug dan vroeger doordat de dichtingsringen in de zuigers vernieuwd zijn, of door nog aanwezige lucht? Het feit dat het rempedaal pas ongeveer halverwege hard komt, betekent dit dat er vooral voor de achterremmen veel vloeistofverplaatsing nodig is? Kan er ondanks dat er bij de ontluchting op druk en grote doorgespoelde volumes toch nog een luchtbel zit (terwijl er uit de nippel geen lucht meer komt)?
Ik zou kunnen ontluchten met een spuit op de nippel, maar ben niet helemaal zeker als er dan via de schroefdraad van de nippel geen lucht zal binnendringen. Ik zou ook kunnen de remcilinders manueel induwen en zo vloeistof (en mogelijks lucht) naar boven sturen.

Voor de voorremmen was dit een revisieset van de dealer, achteraan was dat een set van Ate (Taxiteile).
Ik neem aan dat je de dichtingen niet verkeerd kan steken betreffende orientatie (bovenkant = onderkant).
Gleuf voor dichting is perfect gereinigd.
Mogelijks komen de zuigers na x-km terug dichter bij de schijf doordat de zuiger plots zich wel iets kan verschuiven in de dichting?