W201Club.nl

Dus ... mijn auto remde eigenlijk zonder problemen maar bij nazicht waren de ontluchtingsnippels afgebroken in de remklauwen achter, zaten de remblokken min of meer vast en afgebrokkeld en waren de remschijven ook al niet veel beter.

Dus achteraan nieuwe remklauwen, remslangen, schijven, blokken ... enfin alles.

Vooraan nieuwe schijven en blokken.

Nu heb ik er ondertussen 2 liter remolie doorgejaagd met een pressure bleeder ( ding waarmee je vloeistof uit een reservoir met druk in het remreservoir duwt.

2020-06-13 12.15.04.jpg (3.68 MiB) 2235 keer bekeken

Ongeveer alles wat kon foutlopen is daar in het begin ook foutgelopen. De twee rubberen dopjes op het reservoir scheurden / lekten, week wachten tot de nieuwe binnen waren bij Mercedes en dan schoot de slang die onderaan het reservoir ook nog eens los. Waar gaat die trouwens heen ? Zie foto.



Heeft het ontluchten van de koppeling invloed op het ontluchten van de koppeling ? Dat heb ik nog niet kunnen doen want de nippel aan de bak heeft sleuteltje 7 nodig en dat heb ik hier niet liggen.

Op het moment raak ik niet verder dat ik er wel een beetje druk op gepompt krijg als de motor niet draait, start ik de motor zakt de pedaal onmiddellijk naar de vloer.

Beetje teneinde raad.

Dat slang aan de reservoir loopt naar de koppelingscilinder bij de pedaal.
Dat de pedaal wegzakt na het starten is normaal.
Maar remt de auto nu niet of?

De koppeling heeft geen effect op de remmen. Maakt alleen gebruik van hetzelfde reservoir.

Ja dat de pedaal naar beneden gaat bij draaiende motor weet ik .... maar hij gaat tot de bodem. Hij zal wel remmen maar aangezien ik wat moet pompen om druk te krijgen terwijl de auto niet draait gaat het niet erg goed zijn.

Ik kan me moeilijk voorstellen dat er veel mis richting remverdeler of bekrachtiger .... maar op een of andere manier krijg ik hem niet goed ontlucht.

Als je op druk ontlucht, niet meer als 2 bar druk erop.
Dat je slangetje er af schiet geeft aan, of teveel druk, of je slangetje is niet helemaal fris meer. (De nieuwe slangetjes zijn tegenwoordig van kunststof met rubberen afdichting aan het uiteinde, zitten heel stevig, alleen een pita klus om op je koppeling gever cilinder te monteren vanwege de locatie.)

Mooiste is als je de auto op 4 steunen zonder wielen hebt staan, dan in de volgende volgorde ontluchten. Eerst rechtsachter, dan linksachter, dan rechtsvoor en als laatste linksvoor.

Heb zelf ook diverse keren last gehad, zelfs met op druk ontluchten. Vooral ook de koppeling.
Alternatieve manier is om een 60cc (of grotere) spuit met remvloeistof te vullen, met een slangetje op de nemercilinder en dan de spuit leeg drukken zodat de vloeistof (en eventuele lucht) richting het reservoir gaan.
Dit werkt ook met de remmen, heb op die manier ook al meerdere keren mijn achterremmen goed gekregen.

Neem aan dat de beide rubbers in je hoofdremcilinder (waar je reservoir in vast zit) ook nog helemaal goed waren. Maar dan had je het wel gemerkt bij het op druk zetten trouwens.

Het ontluchten/verversen van remvloeistof bij een W124 (in mijn geval) of een W201 (identiek systeem) kan idd soms een uitdaging zijn.

Of je doet het met twee man.
Eentje die pompt tot druk en de voet erop houdt, en de ander draait de nippel los tot de pedaal gevloerd is. Nippel dicht en herhalen en de reservoir in de gaten houden... Kost wel wat meer tijd.

Beste werkt met een vacuümpomp op het ontluchtingsnippel.
Daarmee zuigen je, met onderdruk dus, de remvloeistof (en eventuele luchtbellen) door de leidingen heen.
Goed opletten dat je het reservoir niet leegtrekt en dus op tijd bij vullen.
Ik heb zo'n setje al jaren en gebruik het voor zowel de motor als de auto.

Een vacuum exemplaar heb ik ook. Ook rotzooi, sluit nooit goed af rond de nippel en je kan amper zien of er luchtbellen uitkomen. Misschien lift het aan mijn exemplaar maar nadat ik het een keer heb gebruikt heb ik onmiddellijk een ontluchter op druk gekocht.

Het valt ook niet te checken of er luchtbellen uitkomen.
Door 3-4 x de leiding in het geheel door te trekken zit er 100% Geen lucht meer in de leiding.

Auto wat achterover zetten EN het reservoir helemaal tot de rand toe gevuld houden. Soms even die leidingen op het ABS blok een slagje los geven en direct weer vast.
Hardnekkig bij die auto's, dat klopt wel.

Ik heb geen ABS. Nog maar eens een rondje of twee ontlucht n veel beter is het niet geworden. Nu tijdens het draaien stond de pedaal iets hoger maar als ik hem ingedrukt houd dan zakt de pedaal weer maar met hetzelfde gevoel alsof je de pedaal onder druk houdt voor hem manueel te ontluchten en de tweede persoon de nippel lost.

Ik kan alleen maar concluderen dat mijn hoofdremcilinder er daadwerkelijk met opgehouden is en ongevraagd remolie doorlaat naar het reservoir want lekken heb ik niet.

wat wij doen bij de heckflosses is het ..... precies andersom doen dus olie via de ontlucht nippel naar boven drukken
lucht wil altijd naar boven dus als je het andersom doet gaat de lucht naar boven
dit werkt ook bij de W201 uit ervaring

Zo .... nieuwe masterpomp gemonteerd, 2 liter olie er door geduwd.

En hetzelfde. Op zich remt de auto goed. De wielen blokkeren bij hard remmen. Hij wijkt niet naar links of rechts maar de pedaal gaat bijna tot de vloer. Het geen sponzige pedaal, het is gewoon een hele afstand eer de remt aanpakt. Ook bij niet draaiende motor kan ik druk op de pedaal zetten zonder dat hij zakt.

Ik ben ten einde raad.... als ik op “W201 brake pedal travel” google zie ik dat ik niet de enige ben maar weinig concreets vind ik niet.

Komt de plunjer vrij van het drukstuk in de vacuumbol? Ik geloof dat daar in neutraalstand 0,2mm tussen moet zitten. Ik heb wel eens een W201 onder handen gehad waar die speling te klein was, dus kwamen de remmen na iedere rembeweging minder terug... Bij jouw zou de speling wel eens te groot kunnen zijn.

De hoofdremcilinders zijn identiek, dat zou ik gemerkt hebben. Het probleem is bij beiden hetzelfde. De slag van de pedaal was ook goed toen ik hem ging halen dus zou er in die drie maanden stilstand wat in de rembooster vast komen te zitten zijn.

En wat moet ik me daar dan bij voorstellen ? Is dat iets dat afgesteld kan worden of losgemaakt kan/moet worden ?

Eerdaags gaan de wielen er af en ga ik de klauwen maar eens bekijken of er iets is dat de lange slag kan veroorzaken.

Het probleem zit dus in de remklauwen achteraan of toch het circuit naar achter. ALs ik de remslangen achter dichtknijp heb ik normale pedaaldruk, los ik ze terwijl een tweede persoon druk op de pedaal houdt dan zakken ze gevoelig.

Ik zie ook behoorlijke speling tussen de blokken en de schijf van 1 tot zelf 2mm. Ik ben niet helemaal mee met dit verhaal en hoe dit nu weer kan. Ze werken wel degelijk want uiteindelijk blokkeren ze.

Dan is nog steeds niet de speling bij hetd rukstuk in de vacuumpot uitgesloten.
Door de slangen van de achterklauwen dicht te knijpen, halveer je het volume wat verplaatst moet worden. De hoofdremcilinder geeft nog altijd het volle volume, echter slechts enkel aan de voorste helft van de auto. Logisch dat je pedaal dus hoger druk heeft. In theorie althans.

Ondertussen alles achteraan eens uit elkaar gehaald en de zuigers eens een eind verder gepompt met dunner materiaal iov de nieuwe remblokken.... op zich lijkt het me redelijk ok nu.

Het euvel is gevonden. Ik heb de wagen naar iemand gebracht een paar dorpen verder die 20 jaar aan Mercedessen werkt voor een andere kijk op de zaak.

Blijkbaar kan je links en rechts verwisselen achteraan - niet bij stilgestaan - en de klauwen ondersteboven geplaatst. Gevolg nippel staat naar onder en al de lucht komt er niet uit.

Beschamend.

Ik vergeet het nooit meer .... nippel naar boven