W201Club.nl

Toen ik de olie onlangs controleerde van mijn 190D zag ik glinsterende deeltjes in mijn olie zitten , niet overdreven veel , misschien 3 op mijn peilstok ter grootte van een potloodstipje. Misschien moet ik er best bij vertellen dat ik een motorflush heb gedaan ( i.v.m. tikkende kleppen) en nadien 10w40 op de motor heb gedaan . Nu heb ik na die motorflush gemerkt dat mijn oliedruk bij warme motor nog maar 1,5 is en voordien 2,3 . Ook heb ik die deeltjes voorheen niet opgemerkt . Ik rijd nu reeds 2000 km met die 10W40 na de motorflush , heeft iemand hier ervaring mee ? Ook duurt het bij starten de ochtend na een lange rit soms langer eer de druk op 3 staat , voorheen ging dit sneller. Zou het kunnen dat het filterhuis leegloopt langs die rubbertjes op die stok . Ik heb die onderste 2 niet vervangen , vermits ze er niet bij zaten , heeft hier iemand ervaring mee ?

Ik ga alvast zaterdag de 10w40 vervangen door 20w50 minerale olie en misschien best kleppendeksel eens demonteren en inspecteren en zo veel mogelijk restanten van die oude olie wegzuigen ? . De wagen verbruikt geen olie en draait
zuiver .

ik wil je niet naar mak4en, maar het duid op versleten lagerschalen.

gruis in je blok is nooit goed ,maar als je lager schalen er uit leggen is dat goed te horen hoor [beetje zwaar klopend geluid ]en zeker belast . weet niet hoeveel je wagen gedraaid heeft maar dat motorflush zal ook nog wel wat losgeweekt hebben . vreemd is wel dat je olie druk nu wat lager is . hou ons op de hoogte en als je wat vind zijn foto's altijd welkom grt hans

als de speling nog nihil is ,en de opperste laag is aleen aangetast van een lager, hoeft dit nog niet in kloppen te resulteren, het kloppen is toch meestal een gevolg van zuiger tegen kop/kleppen en of een overmatige speling van drijfstang lagers?

bij hoofdaslagers heb je het vermoedlijk nog later door. ineens schiet me te binnen het kan niet gewoon je oliepomp zijn? ( wat voor type heeft een W201 eigenlijk?)

20W50 moet je in ieder geval niet in je motor gooien. Die olie is veel te dik en niet geschikt voor een Mercedes diesel: tikkende klepstoters kan je tijdelijk wel ondervangen door andere (dunnere(!), dus niet dikkere) olie te gebruiken, maar op den duur ontkom je niet aan het vervangen van de klepstoters: hoewel het bij de 2 liter dieselmotoren nog wel eens de koppakking wil zijn die lekt van de klepstoter naar een oliekanaal (hierdoor kan de klepstoter geen druk opbouwen waardoor deze gaat tikken). De glinsterende deeltjes kan ik zo 1-2-3 niet verklaren, maar als ze ter grote zijn van een potloodpunt dan moet er iets goed naar de klote zijn; misschien de vacuumpomp of de oliepomp? Kapotte bigendlagers komt á©igenlijk niet zo heel vaak voor bij deze motoren.

Inderdaad geen 20W50 erin gooien, Gewoon 10w40 Torshynt gebruiken, Start je motor eens, en geef ligt gas met een koude motor, gaat het tikken mee met het toerental?? En als het tikken met warme motor een stuk minder is, dan is het bijna zeker een klepstoter, De klepstoters zijn wel even bstand, Maar je moet wel zeker kunnen stellen dat het ook je stoters zijn, Met kapotte lagerschakeln moet je niet te lang verder rijden, overigens kan ik me niet voorstellen dat de lagerschalen kapot zijn.. Mijn 190D had voor de revisie +-380000 KM gelopen, en de lagerschakeln waren amper gesleten.

Hoeveel kilometer heeft je auto gedraait? en heb je al eens en rit van een paar uur gemaakt?? Je mag best eens een half uurtje 160 rijden met de 190, daar gaat ie echt niet dood van.

Verder begrijp ik niet hoe dat gruis in je blok kan blijven, Je hebt een magnetische Carterplug zodat je vuil ten alle tijden in het carter blijft zitten, Als je geen vuil aan je carterplug had bij het olie verversen, moet je eens een magnetische kopen!

@Ruub-ster haalt een 190D de 160 km/h??

Hoi ,

Vandaag dus olie er afgedaan , die metaaldeeltjes was echt niks . Ik maakte mij weer te veel zorgen. Met een potlood punt bedoel ik , slijp je potlood en zet een stipje op een blad papier . De olie was gewoon nog te dun door die motorflush denk ik . Ik heb er nu 20w50 op gedaan , en voor de zomer is dat geen probleem , die olie is eigenlijk voor oldtimers dus ja . Het tikken is enkel als hij koud is . Bij warme motor draait hij zuiver . De oliedruk is nu ook terug als voorheen , koud 3 , warm 2,3 .

Verder heb ik ook de ruitenwisserarm gesmeerd , idd dat smal kapje er af klikken en teflon spuiten . Ik denk dat de wagen nu min of meer in orde is . Het trillen was afkomstig van de banden , die heb ik ook vervangen door andere en nu kan ik vlot 140 rijden zonder handen

Ben blij voor je dat het geen groot probleem bleek te zijn gelukkig ,maar die 20w50 blijf ik toch wel hele dikke olie vinden hoor liever 10w40 of 5w40 is ook gewoon beter voor je klepstoters grt hans

@ forum members


Die 20 w50 is inderdaad een beetje te dik bij koude temperaturen , mijn kleppen tikken er van .
Ik moet een compromis zoeken tussen de oliedruk bij warme motor en tikkende kleppen bij koude motor .
Wat denken jullie er van , terug 10w40 mineraal er op ? sommige mensen zeggen 15w40 .

Groetjes Pieter

10W40 halfsyntheet.

Bergaf, wind mee en kroeg in zicht..