van wat ik tot nu toe gelezen heb op diverse fora en de rdw website heb je geen dure test op lelystad nodig omdat het vermogen maar een klein beetje meer of zelfs minder is geworden als dat van de originele benzinemotor alleen een veredelde apk keuring en een identificatiecontrolle nodig is .
één ding waar ze om vragen bij de rdw voor een "samengestelde auto" zijn de papieren voor beide auto's de uiteindelijke auto en de donor dus om onder andere het uiteindelijke bouwjaar te kunnen bepalen en de donor op diefstal en zo na te trekken en het stuk metaal uit de donor met het chassisnummer (waarschijnlijk om te voorkomen dat daar een 2e samengesteld voertuig uit/mee word opgebouwd )
ze gaan bij het bepalen van het bouwjaar uit van percentages gekeurde auto/donor , de auto is opgedeeld uit 3 basiscomponenten frame carrosserie en aandrijving dus wacht met bijvoorbeeld een oud type naar nieuw type ombouw tot na de keuring , verder zou ik zelf aanraden om :
-alle (fabrieks/chassisnummer/kenteken)gegevens voor een nederlandse 5 cilinder diesel van hetzelfde type uit hetzelfde jaar als de te keuren auto achter de hand te houden voor het geval de keurmeester gaat blaten over een typegoedkeuring , maakt het voor hun makkelijker de juiste typegoedkeuring nummers en gegevens uit hun systeem te halen
-en om voor de keuring de remmerij te controleren op een testbank van een apk station of links en rechts gelijk zijn en bij nieuwe remmen deze warm te rijden en in te remmen voor de test en de keurmeester te wijzen op het feit dat ze nieuw zijn |"just incase"
Statistieken: Geplaatst door Watahyahknow — 15 aug 2011, 20:51
]]>
Statistieken: Geplaatst door Wiersma — 07 jun 2011, 10:54
]]>
Ik ben van plan om mijn 190E 2.0 benzine om te bouwen naar een 190D diesel
Maar ik zit met de bowdenkabel
Waar moet ik die overzetten want ik wil mijn automaatbak laten !!
Waar heb jij hem op je mercedesblok aangesloten de bowdenkabel ?
Alvast bedankt
Heeft iemand er een foto van ??
Statistieken: Geplaatst door mijdrecht201 — 05 jun 2011, 13:25
]]>
]]>
]]>
]]>
en je kickdown solenoid.
De bowdenkabel regelt je schakelmomenten omhoog en omlaag. weinig gas, sneller omhoog schakel, meer gas later schakelen.
Nu je auto zo laat schakelt moet je de kabel losser instellen, 1 slag ik geloof ik 400 toeren.
Je kickdown solenoid zorgt ervoor dat je bak de laagste versnelling kiest, en trek de toeren door naar de max.
De max toeren van je kickdown wordt in een benzine versie bepaald door je brandstof relay, daar staat ook een toeren indicatie op. Zodra je 250 onder je max toeren zit word de kickdown onderbroken(dit zit dus ingebouwd in de brandstof relay). Een diesel heeft dit ook, maar werkt op een andere manier.
Je vacuummodulator zorgt alleen voor de hardheid/zachtheid van het schakelen. De vacuum is anders op een diesel, dus deze zal anders moeten worden ingesteld.
Hier staat een uitgebreide document over de automaat.
Statistieken: Geplaatst door Wiersma — 25 apr 2011, 19:15
]]>
Zo snel, en al zover dat je ermee gereden hebt ? Wow !
Hou ons op de hoogte, ben zeer benieuwd !
Respect voor jullie lef !
Groetjes,
Richard.
Statistieken: Geplaatst door MBSLC — 25 apr 2011, 11:58
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>