]]>
Statistieken: Geplaatst door RD500SEC — 21 sep 2016, 20:13
]]>
]]>
Bij het plaatsen van een compressor (roots?) komt veel meer kijken dan wat hier wordt geschetst. Normaal is het zo dat hoe verder je van de verbranding af komt, hoe meer dingen er gewijzigd moeten worden.
In dit geval, Compressor -> Inlaat -> Nokkenas -> Kleppen (Klepveren?) -> Zuigers -> Krukas.
Al deze zaken zullen opnieuw overdacht moeten worden, een compressor gaat pas iets doen als de rest van de delen van de motor ook zijn aangepast. Het gewoonweg op druk zetten van de inlaatgassen gaat alleen maar schade opleveren. Dat begint al bij de timing, bij een compressor is een langere inlaattijd nodig om de gemiddelde druk in het inlaattraject te laten zakken, anders zullen de kleppen (denk hier ook aan de klepveren) opengedrukt kunnen worden (dit soort zaken gebeuren echt) tevens zou je sneller last van zwevende kleppen kunnen krijgen, met alle schade aan klep, kop en zuiger van dien. Eventueel brandt je zelfs een gat in de zuiger.
Ook zullen de drijfstangen en vooral de krukas berekent moeten worden op de hogere krachten van de verbranding, De kans op verbuiging of ruime lagers is hier groot.
Dan is er nog de aanslag op de lagers, deze zullen hoogstwaarschijnlijk van een ander materiaal gemaakt moeten worden. Dit is een belangrijk probleem om rekening mee te houden, aangezien ruime lagers vooral veel schade gaan veroorzaken.
Dan nog de ontsteking, dit is een moeilijk punt waar veel pas en meetwerk bij komt kijken, dit zul je vooral zelf moeten gaan uitzoeken.
Uiteindelijk kom je uit bij de uitlaat, ook hierin moet ruimer worden voorzien, grotere diameter pijpen en een open uitlaat zijn hier noodzakelijk.
Als je bovenstaande leest, klinken de prijzen voor complete sets al veel logischer. Hier komt zeer veel werk bij kijken en dus ook kosten.
Dingen als een intercooler, oliekoeler zijn tevens zeer aan te bevelen.
Veel succes met het project.
Statistieken: Geplaatst door Murena — 24 jan 2016, 19:45
]]>
Wel een heeeeeel mooi project
Statistieken: Geplaatst door jorivanloon — 24 jan 2016, 13:40
]]>
Statistieken: Geplaatst door Krikkie16V — 24 jan 2016, 13:31
]]>
Wanneer je echter meer vermogen wilt behalen zal de vuldruk omhoog moeten.
Tot maximaal 0,5 bar vertrouw ik er op dat dergelijke motoren vrij veel kunnen hebben.
Houd er rekening mee dat wanneer je hier overheen gaat je zuigers ook extra koeling nodig hebben. Zuigerbodem-koeling, met olie. Een goede olie-koeler is sowieso een must!
Nog even terug naar lucht, turbo's en warmte.
Wanneer lucht gecomprimeerd wordt neemt de temperatuur toe. Evenredig aan de temperatuur neemt ook het specifiek volume toe. Met een intercooler breng je de temperatuur terug naar (iets boven) omgevingstemperatuur. Nu heb je gecomprimeerde lucht, met het zelfde specifieke volume als voor de compressie. Veel meer O2-tjes per liter motor inhoud.
Nu kan, en moet, er dus ook meer brandstof in. Presto, meer vermogen!
Voor condensatie in een intercooler hoef je niet al te bang te zijn. Bedenk wel dat het helemaal niet erg is als de lucht wat warmer binnen komt. Bij je brandstof-injectoren koelt het zaakje nog veel verder af door de verdamping van benzine. Wanneer de lucht echt veel te koud naar binnen gaat kan hier de temperatuur makkelijk onder nul komen! (hence: waarom word een carburateur verwarmd met koelvloeistof?)
Een tweede voordeel van een intercooler, en misschien wel het belangrijkste van allemaal..
Koudere lucht naar binnen betekend een lagere verbrandingstemperatuur en daarmee een lagere uitlaatgassen-temperatuur.
Ik kan je garanderen dat een dergelijke motor niet zonder intercooler op 1,5 bar vuldruk blijft draaien. De temperaturen gaan sky-high, en je uitlaatkleppen zullen verbranden, een turbo geeft de geest en met een beetje pech blijft de binnenkant van je motor ook niet heel.
Ik noem in bovenstaande tekst regelmatig "turbo" in plaats van "supercharger".
Persoonlijk houd ik niet van die Amerikaanse jank-apparaten. Zo'n blazende turbine klinkt beter, is efficiënter (je gebruikt energie uit je uitlaatgassen), en er is veel meer vermogen mee te behalen.
Een supercharger is wel iets eenvoudiger op je blok te schroeven dan een turbo...
Er draaien wel meer Mercedes blokken erg mooi met zo'n apparaat.
Zullen we het vanaf nu een Kompressor noemen?
Chrome-Kompressor-Badge-Emblem-For-SLK-CLK-SL-CLS-ML-GL-A-B-C-E-S.jpg
Statistieken: Geplaatst door jorivanloon — 24 jan 2016, 12:05
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>