Eerst een stukje gaan rijden zodat de motor warm was.
Vervolgens weer alle cilinders op druk getest.
Waardes:
Cilinder 1: 183 psi-13 bar
Cilinder 2: 160 psi-11 bar
Cilinder 3: 180 psi- 12,6 bar
Cilinder 4: 177 psi- 12,5 bar
Cilinder 1 is die bij de grill. 2,3,4 richting de achterzijde van de auto.
Cilinder 2 heb ik vervolgens getest met een beetje olie in de cilinder.
Waarde met de olie in cilinder 2: 165 psi- 11,5 bar
Scheelt dus een halve bar.
De uitslag valt mij heel niet tegen.
Ik heb nog geprobeerd om lucht in Cilinder 2 te persen, maar hier had ik niet de goede adapter voor. dit lukte niet echt lekker. Ik heb er wel wat druk op gezet, maar niet een constante druk. Ik zag overigens geen resultaat in de vorm van borrelend koelwater, of geluid bij de inlaatklep. Ook in de motor waar de olievuldop vanaf was hoorde ik niks. Maar ik betwijfel de betrouwbaarheid van deze test, omdat ik niet bepaald een solide aansluiting had.
Ook heb ik foto's van de bougies gemaakt, deze zien er behoorlijk nat uit. Ook heb ik met een zaklamp in de bougiegaten geschenen, en op de cilinders die omhoog zaten, zag ik een natte olieachtige zwarte laag zitten. is dit normaal?
(dit was voor dat ik olie in de cilinder heb gegoten voor de test
) Of kan ik hieruit concluderen dat de klepseals nodig vervangen moeten worden, en dat hiermee mijn olieverbruik mindert. Overigens is het koelwater nog steeds netjes schoon. Maar het olieverbruik is zelfs iets hoger dan ik dacht. Rond de 0,8 liter per 1000 km.
Welke speciale tang/gereedschapstuk heb ik nodig om de klepseals te vervangen?
Deze bougies zijn nog maar ongeveer 7000 km oud.
IMG_4412 copy.jpg
IMG_4414.JPG
IMG_4418.JPG
IMG_4416.JPG
Statistieken: Geplaatst door Patrick — 23 jan 2016, 16:03
]]>
ik zat te kijken naar je compressie test en ik zou me niet te druk maken waarschijnlijk lekt de uitlaat klep een beetje .
ik heb bij me vorige 190E 1.8 de koppakking een keer vervangen bij de 243.000. niet omdat ik als een idioot rijdt .
maar het komt omdat de kopbouten van veren staal zijn . ik heb de kop eraf gehaald voordat alles serieus ging lekken .
kop laten reinigen en vlakken en de kleppen opnieuw ingeslepen , dit heeft een vriend van mij met de hand gedaan dat had hij een keer geleerd van ze werkgever en hij had het gereedschap om de veren in te drukken .maar om het verhaal af te maken je kon dus duidelijk zijn dat er 1 klep lekte . motor liep daarna weer als een zonnetje ik heb er daarna nog 40.000 mee gereden en hij rijdt tot de dag van vandaag nog steeds .
groet marinus
Statistieken: Geplaatst door Marinus de Jong — 15 jan 2016, 18:32
]]>
]]>
Ik ben blij dat er nog iemand is die van de hoed en de rand weet. Tot nu toe heb ik mij altijd onthouden van de welles nietes discussie over olie, maar nu wil ik het bovenstaande verhaal wel even bevestigen.
Statistieken: Geplaatst door WJ15129 — 12 jan 2016, 21:04
]]>
Het gebruik van vol synthetische smeeroliën moet je oppassen, dit type olie bevatten dopes die ook het oude vuil oplossen in je motor. Daar ontstaan gelijk twee problemen de olie verouderd sneller en verliest zijn smerende eigenschappen, doordat het vuil in de motor oplost ontstaat hoger olie verbruik.
Dit verhaal is mij vertelt door een oude smeerolie adviseur van Mobil oil.
Een nieuwe motor die vanaf het begin een 0W30 of 4W40 gebruikt heeft geen last van het boven genoemde verhaal.
De dunne olie dient alleen een snellere smering bij koude start en een lagere wrijvingsweerstand.
Statistieken: Geplaatst door Fontijne36 — 12 jan 2016, 18:05
]]>
Blok trouwens al bij inbouw ! Heb begrepen dat de keerringen dit niet zo leuk vinden !
Statistieken: Geplaatst door Wimada — 11 jan 2016, 16:50
]]>
Maar deze heb ik nagenoeg weten te reduceren naar wat zal het zijn 300/400 cc per 4000/5000km
ik heb 2 a 3 x binnen 3000 km olie ververst . blijft nu ook vrij lang mooi helder op de peilstok
olie gewoon valvoline voll syn . koop ik meestal bij een aanbieding bij de action voor 3,99 per liter en een filter van 7,- dus voor 27,- heb ik weer nieuw schone olie voll syn
Statistieken: Geplaatst door Spaansen — 11 jan 2016, 11:47
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
Ik had wat twijfels over de motor, vandaar vandaag deze test gedaan. nu weet ik niet precies wat de waarde van de druk moet zijn, maar helaas wel dat er bij mij best wat verschil in zit.
Uitslag:
cilinder 1 is de cilinder aan de voorkant van de auto in deze uitslag.
cilinder 1: 11 bar -165psi
cilinder 2: 9 bar -130psi
cilinder 3: 10 bar - 150psi
cilinder 4: 10 bar - 150psi
jullie mening??
IMG_5843.JPG
IMG_5842.JPG
Statistieken: Geplaatst door Patrick — 09 jan 2016, 19:21
]]>