Bij 2-takt (kettingzagen bijvoorbeeld) zoek je zo ook naar valse lucht. Een rubber tussen de uitlaat, een stop op de carburateur en dan wat druk op de impulsslang. Vervolgens zeep sproeien.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 04 apr 2016, 11:58
]]>
dan zet je het blok op druk maar het ke-systeem zal als het goed is dan nooit druk opbouwen
want dan zou het betekenen of de kleppen in de motor lekken of de koppakking is er tussen uit
met andere woorden de cilinders en en kleppen zitten buiten de carter ontluchting of zit ik nu verkeerd te denken?
Statistieken: Geplaatst door Bastian-Hoen — 03 apr 2016, 09:51
]]>
De eigenaar moest echter naar de apk, en daar kwam hij niet door heen. Een Co gehalte van >9 wat ongeveer 1 moet zijn... Dat was niet weg te schroeven met het regelschroefje. Er mankeerde dus wel degelijk nog iets belangrijks aan. Uiteindelijk had de eigenaar de keuze gemaakt om bij een 'MB specialist' diagnose te laten stellen. Met de 4 gasmeter kwam men achter het volgende:
- De labdasensor was kapot, deed niets (zat op het 'nieuwe' Belgische motorblok wat als goed verkocht is).
- De nieuwe ECU was niet de goeie voor deze auto.
- De luchtweger was defect, al kreeg men niet uitgelegd wat.(idem op het nieuwe goede Belgische blok).
Afijn. De labdasensor uit het oorspronkelijke blok er in gezet, en getest. (Ik weet nu hoe ik het kan meten met een gewone multimeter). Die bleek wel te werken.
De luchtweger van het oorspronkelijke blok gemonteerd. (Overigens was die oorsponkelijke luchtweger enkele jaren geleden door een garagebedrijf gedemonteerd omdat die kapt zou zijn). Bij demontage van de Belgische luchtweger bleek een droogtescheur in de rubber te zitten.
De oorspronkelijke ECU terug gezet.
De auto startte direct. Liep even keurig, maar zakte toen richting 500 toeren. Op gevoel de Co wat rijker gezet en vervolgens liep hij keurig. Echt keurig. Ook met een testritje leek het goed voor elkaar. Enkel heel af en toe begon de auto stationair flink te hikken. Even een dotje gas en dan liep hij weer keurig. Dat kon m.i. niet aan de afstelling meer liggen.
Vervolgens van de gedemonteerde luchtweger nog de nieuwe potmeter af gehaald en gemonteerd. Netjes afgesteld en getest. Nog een kleine Co correctie gedaan, op gevoel, wat te rijk en te arm tot je op een ideaal punt komt.
Auto loopt nu perfect.
De koude start duurt een paar tellen, de stappenmotor werkt, we willen het koudstartventiel nog vervangen want die zou wel wat kunnen druppelen i.p.v. nevelen.
Verder nu een prachtig lopende 1.8E. Bij de apk was de Co nu <1 bij warme motor.
Zonder de diagnose hadden we er niet uit gekomen. En verder: wees op je hoede, ook de hooggeeerde (en dure) Belgische onderdelen leverancier zet je op het verkeerde been om vervolgens nog een verkeerd ecu advies te krijgen ook...
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 01 apr 2016, 07:42
]]>
]]>
wel kloten, na zo veel verangen nog geen resultaat, geeft maar aan hoe gecompliceerd die KE-Jetronic systemen zijn
Statistieken: Geplaatst door MercedesFTW — 02 nov 2015, 11:11
]]>
Nieuwe (!!) ecu geplaatst.
Nieuw ovp geplaatst.
Andere brandstofrelais geplaatst.
Aan de potmeter worden nu de juiste waardes gemeten, die was nu keurig op 0,75V in te stellen.
Geen verschil in lopen.
Valse lucht:
Uitlaat een prop er in, oliepeilstok een prop er in. Op de KE-luchtinlaat een aluminium schijf met rubber op geschroefd. Via de carterventilatie perslucht er op gezet en met zeepsop gezocht naar belletjes: Niks te vinden.
Nogmaals de componenten afzonderlijk gecontroleerd, luchtschuif beweegt soepel, temp.sensor is in orde, potmeter meet de juiste voltage, luchtweger beweegt soepel, motor loopt prima, ontsteking meest geen klapje, motor pakt keurig op.
Samengevat:
Eigenaar kwam met een doorgeslagen koppakking. Dat is een blokwissel geworden.
Blok is compleet gewisseld, inclusief kabelboom, labdasonde, etc.
Nadien vervangen:
- Ecu, ovp, brandstofrelais en potmeter.
Eigenaar geeft aan dat de auto in 2008 reeds een nieuwe koppakking heeft gehad, en sedertdien hoog stationair loopt. Gezien de invreetschade aan het oude onderblok is de motor al heel erg lang niet gezond. Maar goed, met de wissel van afgelopen tijd moet dat geen invloed meer hebben.
Kortom, ik heb de handdoek (voorlopig) in de ring gegooid. De komende tijd moet de auto maar eens gewoon gebruikt worden. Eens kijken wat dan het gedrag van de motor is en of er nog invalshoeken ontstaan. Anderzijds heeft de eigenaar ook garantie op het 'nieuwe' blok gekregen, dus om de auto te laten staan op een 'kleinigheidje' is zonde want dan laat je de garantieperiode ongebruikt voorbij gaan.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 02 nov 2015, 07:55
]]>
3 polig is voor de de eerste serie W201 modellen.
Omdat je zei als je de OVP los trek de toeren nog meer omhoog gaan, lijkt me de stappenmotor te werken.
Er is een voorwaarde voor hogere toeren, dat is een koude koelwatertemperatuur. Mogelijk is de koeltempsensor van je ECU kapot? misschien denk de ecu dat de koelwater temp onder de 20 graden is.
Volgens mij bij deze type een 4 polige stekker is, je zou de stekker er anders op kunnen zetten om het te testen.
Statistieken: Geplaatst door Wiersma — 25 okt 2015, 16:01
]]>
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 25 okt 2015, 15:14
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>