W201Club.nl

Ik ben vandaag bezig geweest met het trekken van kabel voor mijn toerenteller die ik gekocht heb (post98092.html). Er zitten 3 aansluitingen op de achterkant van de teller nml. W, G- en +. nu dacht ik + door te lussen vanaf het klokje en de G- vanaf een van de schroeven op de achterkant van de teller te halen aangezien die in verbinding staan met de massa. En de w natuurlijk vanaf de sensor. EDIT: Ik las dat origineel de + op zekering 5 zit aangesloten en dat dat een geschakelde aansluiting is, en niet permanent 12v zoals op de klok staat. Kan het kwaad als er continu 12v op de toerenteller staat?

Klopt dit of doe ik nu iets fout.

Je kan de 12V ook aftakken van je radio. Ik heb 'm zelf vanuit de aansluitblok links (bestuurdeskant) bij je voeten, onder de motorkap-hendel. En waar heb je de W-signaal vandaan gehaald? Ik heb dit vanuit de dynamo. Ik ben benieuwd of het gaat werken. Ik krijg m namelijk niet aan de praat!

Bedankt voor je reactie. begrijp ik dat ik niet continue stroom op de toerenteller kan zetten?
Ik ga een sensor plaatsen bij de starterkrans, daar haal ik dan mijn W signaal vandaan. De sensor kost maar 20 euro bij de sloop, of 50 euro nieuw bij de dealer. Om de sensor te plaatsen hoef je alleen een gat te boren bij de starterkrans, zie bijlage.

Het zou indd geen probleem moeten zijn, maar waarom zou je constant 12v opzetten als hij alleen moet werken wanneer de auto in bedrijf is.

Ziet er simpel uit. Maar de drempel om een gat in te boren zit bij nog hoog .
Is dat slijpsel wel gezond als het daarin achterblijft?

op de plek waar je moet boren zit een verhoging, als je wat vet aan je boor doet komt er geen slijpsel in het blok. Tevens staat dat punt niet in verbinding met je motor olie. ik denk dat deze manier simpeler is aangezien je geen w aansluiting nodig hebt op je dynamo, en je je toerenteller niet hoeft om te bouwen en kalibreren.

Om er 12v constant van het klokje op te zetten was naar mijn inziens het makkelijkste aangezien je dan niet nog een kabel hoeft te trekken daarvoor, of is dat heel simpel? kan je vertellen hoe jij het hebt gedaan?

Reinier

Als je toch een kabeltje vanaf de klok naar de tt moet leggen, maak hem dan iets langer en sluit de tt conform de originele uitvoering aan nl. op 1 van de onderste 2 aansluitingen (contact 12V) van de contactrails links in de voetenruimte aan de bestuurderskant. Ff de kunstof kap verwijderen en je ziet de contactstrip zo zitten.

Ik wil bij mijn Benz m ook (laten..) inbouwen, heb ook geen sensor, maar al wel een toerenteller.
Een gat boren en de orginele sensor inbouwen lijkt me eigenlijk de mooiste optie, maar boren in
het blok is een klus voor professionals, hoewel het simpel lijkt, wat als t foutgaat...
Je kunt je W ook van de dynamo afhalen, moet je wel een degelijke aansluiting hebben op je dynamo
Maar anders koop je gewoon nieuwe mét W, ben je gelijk verzekerd van n frisse nieuwe stroombron.

Toerenteller uit een diesel gaat, zonder niet werken met de W puls van een dynamo.

Ik heb die van mij aangesloten aan de contactrail links bij je voetenruimte, zoals Prometheus beschreef.

Maar ik kan het dus vergeten om de W contact van de dynamo af te halen. Ik heb geen andere keus dan boren


Het is allemaal niet zo heel moeilijk, je moet alleen even weten wat de verschillen zijn
Er zijn 2 types diesel toerentellers, eentje die 144 pulsen per omwenteling wil zien en een exemplaar die maar 1 puls per omwenteling wil zien.
De eerst genoemde wil zijn pulsen van een sensor in je koppelingshuis krijgen, deze sensor zit, als je onder de auto kijkt en met je neus naar de voorkant van de auto gericht staat, links uit het midden van het huis. De sensor kijkt naar de tanden op je starterkrans (weet je meteen hoeveel tanden er op de krans zitten )
Deze kun je dus niet op een W aansluiting van de dynamo aansluiten, daar snapt hij niets van.
Als je de andere toerenteller te pakken hebt gekregen (de eerst genoemde heeft een sticker achterop met 14400 staan, dit zijn de meeste, was de standaard af fabriek geleverde toerenteller)weet ik ook niet of hij werkt, waarschijnlijk wel, deze werd door de dealer naderhand ingebouwd en kreeg zijn puls van een sensor bij het voorste snaarwiel. Was echter erg storinggevoelig, niet de toerenteller maar de sensor lokatie.
Hier staat nog een leuk verhaal over de toerenteller.

Weet niet hoe het zit met een multiklepper maar kan me voorstellen dat die standaard een toerenteller had, in dat geval heb je ook de sensor in je koppelingshuis zitten en is het een kwestie van de draadjes aansluiten. Achterop de toerenteller heb je 2 pinnetjes, Stroom, W en aarde. Aarde krijgt hij van de 15 polige stekker achter je brandstof/oliedruk en temperatuurmeter (als je de toerenteller test zonder de rest van de klokken wel even zelf aarde aansluiten anders doet hij het niet!)
Stroom gewoon van een geschakelde draad aftappen (of die moet ook van de sensor komen, neem aan dat die ook stroom nodig heeft om wat te "zien") en de sensor draad op de W aansluiting.
Heb je geen sensor in je koppelingshuis, dan is de meest simpele oplossing naar de sloop gaan, een toerenteller uit een Volvo 440/460 diesel halen, wijzer en wijzerplaat van je W124 diesel toerenteller erop zetten en dan kun je hem gewoon aan je W aansluiting van je dynamo hangen, werkt meteen! Zit een potmetertje in om je stationair toerental af te stellen (aanduiding bedoel ik dan uiteraard).
En je maakt hem er niet echt "on origineler" mee, van de W124 en de Volvo zijn beide VDO toerentellers dus dat blijft hetzelfde.